Aston Martin Aramco F1 Team
Az Aston Martin egy brit autógyártó, amely különböző formákban vett részt a Forma-1-ben, és jelenleg az Aston Martin Aramco F1 Team nevű csapat képviseli. A cég először az 1959-es szezonban vett részt a Forma-1-ben, ahol saját motorral debütáltak a DBR4-es alvázzal, de nem szerzett pontot. Az 1960-as szezonban továbbra is gyengén teljesítettek, ismét nem szereztek pontot. Ennek eredményeként az Aston Martin úgy döntött, hogy 1960 után elhagyja a Forma-1-et.
A Racing Point F1 Team kereskedelmi márkaváltása azt eredményezte, hogy a csapat 2021-ben Aston Martin néven tért vissza, a Mercedes vásárlói erőforrásait használva. 2026-ban a csapat a japán gyártóval kötött üzemi partnerség részeként kezdi meg a Honda erőforrásainak használatát. A Lawrence Stroll tulajdonában lévő csapat 2023-as szezontól kezdődően Fernando Alonso, a 2-szoros spanyol bajnok és a kanadai Lance Stroll versenyzői. A csapat székhelye Silverstone-ban található, és korábban különböző neveken versenyzett, kezdve az 1991-es Jordan Grand Prix-vel.
Története
David Brown Corporation (1959–1960)
Lásd még: David Brown Ltd.
Az Aston Martin először a DBR4-gyel, az első nyitott kerekű versenyautójával lépett be a Forma-1-be. A DBR4-et először 1957-ben gyártották és tesztelték, de csak 1959-ben debütált a Forma-1-ben. Ezt a késedelmet az okozta, hogy a vállalat prioritásként kezelte a DBR1 sportautó fejlesztését, amely megnyerte az 1959-es Le Mans-i 24 órás versenyt. A DBR4 világbajnoki debütálásakor a Holland Nagydíjon elavulttá vált, és küzdött a tempóért versenytársaival szemben, Carroll Shelby és Roy Salvadori a 15-ből a 10., illetve a 13. helyen kvalifikálta magát. [22][23] Salvadori az első körökben motorhiba miatt feladta a versenyt, Shelby autója pedig a verseny későbbi szakaszában ugyanerre a sorsra jutott. [24]
Az Aston Martin DBR4, amelyet Roy Salvadori és Carroll Shelby vezetett.
A csapat következő nevezése a Brit Nagydíjon volt, ahol Salvadori meglepte a 2. helyet. [25] A verseny elején Shelby egyik gyújtásmágnese meghibásodott, ami rontotta az autó tempóját. A második mágnes a verseny végén meghibásodott, ami a kiesését okozta. Salvadori csak a 6. helyet tudta megtartani, és épphogy lemaradt a pontszerzésről. [26] A Portugál Nagydíjon mindkét autó elkerülte a problémákat, és a 6. és a 8. helyen végzett, de még mindig nem tudott pontot szerezni. [27] Az Aston Martin utolsó nevezése a szezonban az Olasz Nagydíj volt, ahol mindkét autó továbbra is küszködött, csak a 17. és a 19. helyre kvalifikálta magát. [28] A verseny során Salvadori a 7. helyen futott, mielőtt motorhibát szenvedett, míg Shelby a 10. helyen végzett. [29] Az autó jelentősen elavult volt riválisaihoz képest, és nem szerzett pontot. [22]
Az Aston Martin építette a DBR5-öt, hogy az 1960-as szezonban versenyezzen. A DBR5 az elődjén alapult, de könnyebb volt, és független felfüggesztéssel rendelkezett. Az autó azonban elöl nehéz motorral rendelkezett, így rendszeresen felülmúlták a hagyományosabb hátsómotoros autókat. [22][30] A csapat első indulása a szezonban a Holland Nagydíjon érkezett, de a DBR5 még nem volt készen a versenyre. Ennek eredményeként csak Salvadori indult a versenyen, a tartalék DBR4-gyel vezetve. Csak a 18. helyen tudott kvalifikálni. [31] Annak ellenére, hogy az Aston Martin a versenyszervezők közölték, hogy nem kapnak fizetést. Ezért a csapat megtagadta a verseny elindítását. [32] A DBR5-ösök készen álltak a csapat következő brit versenyére, amelyen Salvadori és Maurice Trintignant is részt vett. Salvadori kormányzási problémák miatt kiesett a versenyből, Trintignant pedig csak a 11. helyen tudott befejezni, öt körrel a vezető mögött.
A gyenge eredmények sorozata után, amikor a csapat egyetlen bajnoki pontot sem szerzett meg,[34] az Aston Martin teljesen felhagyott a Forma-1-es világgal a Brit Nagydíj után, hogy a sportautó-versenyzésre koncentráljon. [35][36]
Lehetséges visszatérés és szponzoráció (2008, 2010, 2016–2020)
Fő cikk: Prodrive F1
2006-ban David Richards, aki az Aston Martin tulajdonosának konzorciumát vezeti, és technológiai cége, a Prodrive potenciális résztvevőként kapott helyet a 2008-as Forma-1-es világbajnokságra. [37] Az Aston Martin F1-es visszatéréséről szóló találgatások után Richards világossá tette, hogy az Aston Martinnak hosszú utat kell megtennie, amíg készen áll egy F1-es csapatra. Úgy vélte, hogy a versenyképesség felé vezető út egy meglévő csapattal való partnerség, ahelyett, hogy új csapatot hozna létre az Aston Martinnal és a Prodrive-val. [38] 2009-ben Richards ismét bejelentette, hogy 2010-ben visszatér a Forma-1-be az Aston Martin név használatának lehetőségével, ez azonban nem valósult meg. [39] 2016 és 2020 között az Aston Martin a Red Bull Racing szponzoraként, 2018 és 2020 között pedig a csapat névadó szponzoraként tevékenykedett.
Aston Martin F1 csapat (2021–jelenleg)
Lásd még: Racing Point F1 Team és AMR GP
Vásárlói Mercedes erőforrások (2021–2025)
Az AMR21 a 2021-es Brit Nagydíjon, Sebastian Vettel vezetésévelSebastian Vettel az AMR22-t vezeti a 2022-es Osztrák NagydíjonAz AMR25 a 2025-ös Japán Nagydíjon, Fernando Alonso vezetésével
2020 januárjában a Racing Point tulajdonosa, Lawrence Stroll finanszírozási befektetése révén 16,7%-os részesedést szerzett a vállalatban. [42][43] Ez azt eredményezte, hogy a Racing Point UK Racing Point F1 Teamjét a 2021-es szezonra Aston Martin F1 Teamre nevezték át. [44][45] A márkaváltás részeként a csapat a BWT rózsaszín versenyszínét az Aston Martin brit versenyzöldjének modern változatára cserélte. [46][47] 2021 januárjában a Cognizant-ot is bejelentették a csapat új névadó szponzoraként. [48][49] Az Aston Martin AMR21-et 2021 márciusában mutatták be, és 61 év kihagyás után ez lett az első Aston Martin márkájú Forma-1-es autó. A csapat a Mercedes erőforrásaival versenyez, amit 2009 óta különböző nevek alatt tesz. [53]
Sergio Péreznek 2022-ig volt szerződése, hogy versenyezzen náluk, de a 2021-es bajnokságban a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel váltotta fel, aki korábban a Ferrarinál versenyzett. [54][55] Lance Stroll-lal, a tulajdonos Lawrence Stroll fiával állt össze, hogy kiegészítsék a pilótafelállást. A csapat Nico Hülkenberget is leszerződtette tartalék és fejlesztő pilótaként. [56][57]
Vettel az Azerbajdzsáni Nagydíjon elért második helyezésével szerezte meg az Aston Martin első dobogóját. [58][59] Vettel ismét második lett a Magyar Nagydíjon, de üzemanyag-minta miatt kizárták. [60][61] 2021 júniusában Otmar Szafnauer csapatfőnök megerősítette, hogy a csapat 535 főről 800 alkalmazottra bővíti létszámát. [62][63] 2021 szeptemberében az Aston Martin megerősítette, hogy 2022-ben változatlan pilótafelállással indul. [64] 2022 januárjában Otmar Szafnauer csapatfőnök távozott, miután 12 évet töltött a csapatnál. [65][66][67] Mike Krackot, aki korábban a BMW és a Porsche motorsport csapatoknál dolgozott, ugyanebben a hónapban jelentették be a helyére. [68][69] 2022 februárjában bejelentették, hogy az Aramco a csapat közös névadó szponzora, miután hosszú távú partnerségi megállapodást kötött. [70][71] 2023 decemberében az Aramco új, ötéves megállapodást írt alá, hogy a csapat kizárólagos névadó szponzora legyen, míg a Cognizant stratégiai partner marad. [72][73]
Vettel kihagyta a 2022-es első két futamot, miután pozitív volt COVID-19-re. A szezon harmadik futamán tért vissza a 2022-es Ausztrál Nagydíjon. [74][75] Vettel a 2022-es szezon végén visszavonult. [76][77] Fernando Alonso, kétszeres világbajnok, 2023-ban többéves szerződéssel váltja őt. [78] Stoffel Vandoorne csatlakozott a csapathoz új teszt- és tartalékpilótaként, ezt a szerepet Felipe Drugovich-csal osztogatja. [79][80] Hülkenberg elhagyta az Aston Martint, és 2023-ban visszatért teljes munkaidős F1-es pilótaként a Haas F1 csapathoz. [81][82]
Az Aston Martin silverstone-i bázisán egy új, 37 000m2 (400 000 négyzetláb) alapterületű gyár építése 2021 szeptemberében kezdődött. [83][84][85] A gyár három összekapcsolt épületből áll, és egy 40 hektáros (16 ha) területen található, közvetlenül szemben a Silverstone Circuit-tel. [86] Az Első épület lesz a fő épület, amely a csapat tervezési, gyártási és marketing erőforrásait foglalja magában. A második épület átalakítja és átalakítja az eredeti gyári területeket központi központtá a személyzeti szolgáltatásokkal, valamint logisztikai központként is szolgál. A második épület a csapat wellness központját, előadóterét, szimulátorát és örökségi létesítményét foglalja magában, míg a harmadik épületben az új szélcsatorna található. [87][88][89] Az első épület 2023 júliusában készült el, majd egy évvel később, a harmadik épület pedig 2024 novemberének első hetében készült el. [90] A szélalagút üzembe helyezése 2025 januárjában fejeződött be,[91] és közvetlenül a 2025-ös szezon kezdete előtt vált üzembe. [92][93][94] Az Aston Martin a hatodik különböző gyártó, amely 1991 óta a silverstone-i bázisról működik. [95]
Az Aston Martin 2025-ben Fernando Alonsót és Lance Strollt tartotta meg versenyzőjeként. 2025 januárjában Andy Cowell váltotta Krackot csapatfőnökként.
Gyári Honda hajtóművek (2026–)
Lásd még: Honda a Forma–1-ben és a Honda Racing Corporation
2026-ban az Aston Martin megkezdi a japán hajtóműgyártó Hondával, amelynek F1-es programját a motorsport leányvállalata, a Honda Racing Corporation (HRC) vezeti. A Honda korábban a két Red Bull tulajdonában lévő csapatot, a Red Bull Racinget és a Scuderia Toro Rossót hajtotta, utóbbi a Scuderia AlphaTauri és a Racing Bulls neveket is felvette. A partnerség azt jelenti, hogy a csapat teljes gyári támogatást kap a Hondától, beleértve a kifejezetten az alvázukhoz tervezett egyedi hajtóműveket, és a két partner együtt dolgozhat a keret és a hajtóegység integrálásán nem kívánt kompromisszumok nélkül. A gyári csapat státuszát gyakran elengedhetetlennek tartják ahhoz, hogy egy csapat valódi bajnoki esélyessé váljon. Ekkorra a silverstone-i csapat tizenhét szezonon át használta az ügyfél Mercedes motorokat 2009 és 2025 között. A csapat korábban 1998 és 2000 között Mugen-Honda motorokat, 2001-ben és 2002-ben pedig teljes Honda egységeket használt, amikor Jordan néven ismerték. A csapat korábban már egy japán engedéllyel rendelkező motorgyártóval is versenyzett, amikor a Toyota 2005-ben szállította ügyfeleinek a Jordan-nak, illetve 2006-ban, amikor a csapatot Midland néven átnevezték. Emellett a silverstone-i csapat először gyártja saját váltócsomagját. Adrian Newey, aki 2024 májusában hagyta el a Red Bull Racinget, 2024 szeptemberében szerződést kötött az Aston Martinnal, és a következő márciusban csatlakozott a csapathoz, a 2026-os szabályok idején. Newey az Aston Martin egyik fő részvényese is lett. Enrico Cardile, akit 2024 júliusában jelentettek be az új műszaki igazgatónak, hivatalosan is a következő augusztusban kezdte meg új pozícióját.