Atlassian Williams Racing

A Williams Racing, hivatalos nevén Williams Grand Prix Engineering Limited, és Atlassian Williams Racing néven versenyez, egy brit Forma-1-es csapat és konstruktőr. Frank Williams és Patrick Head alapította. A csapat 1977-ben alakult Frank Williams korábbi, sikertelen F1-es művelete, a Frank Williams Racing Cars (amely később 1976-ban Wolf–Williams Racing lett) után. A csapat székhelye az oxfordshire-i Grove-ban található, egy 60 hektáros (24 hektáros) területen. [5]

A csapat első versenye az 1977-es Spanyol Nagydíj volt, ahol az új csapat márciusban Patrick Nève kasztniját futtatta. A Williams a következő évben kezdte el saját autóit gyártani, és Clay Regazzoni megnyerte a Williams első versenyét az 1979-es Brit Nagydíjon. Az 1997-es Brit Nagydíjon Jacques Villeneuve megszerezte a csapat 100. futamgyőzelmét, így a Williams egyike lett annak az öt csapatnak a Forma-1-ben, a Ferrari, a McLaren, a Mercedes és a Red Bull Racing mellett, amely 100 futamot nyert. A Williams kilenc konstruktőri bajnokságot nyert 1980 és 1997 között. Ez rekord volt egészen addig, amíg a Ferrari 2000-ben meg nem nyerte tizedik bajnokságát.

A Williams nevezetes pilótái: Alan Jones, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Riccardo Patrese, Thierry Boutsen, Damon Hill, Alain Prost, Ayrton Senna, David Coulthard, Jacques Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen, Ralf Schumacher, Jenson Button, Juan Pablo Montoya, Nico Rosberg, Maldonado lelkész, Valtteri Bottas, Carlos Sainz Jr. és Felipe Massa.

Ezek közül a pilóták közül Jones, Keke Rosberg, Mansell, Hill, Piquet, Prost és Villeneuve nyerte meg a pilóták bajnoki címét a csapattal. Azok közül, akik a Williamsszel nyerték meg a bajnokságot, csak Jones, Keke Rosberg és Villeneuve védte meg címét, amíg még a csapatnál volt; mivel Piquet az 1987-es bajnokság megnyerése után a Lotushoz költözött; Mansell az 1992-es bajnokság megnyerése után elhagyta az F1-et, hogy a CART sorozatban versenyezzen, Prost az 1993-as bajnokság megnyerése után visszavonult, Hill pedig az 1996-os bajnokság megnyerése után az Arrowshoz igazolt. A Williams pilótabajnokai közül egyik sem nyert újabb bajnokságot a Williamsszel elért sikere után.

A Williams számos motorgyártóval dolgozott együtt, a legsikeresebben a Renault-val, kilenc konstruktőri címéből ötöt megnyert a céggel. A Ferrari, a McLaren, a Benetton és a Renault mellett a Williams egyike annak az öt csapatnak, amelyek 1979 és 2008 között minden konstruktőri bajnokságot, 1984 és 2008 között pedig minden pilótabajnokságot megnyertek. A Williamsnek a Forma-1-en túl is vannak üzleti érdekeltségei. Megalapították a Williams Advanced Engineeringet és a Williams Hybrid Powert, amelyek az eredetileg a Forma-1-hez kifejlesztett technológiát alkalmazzák kereskedelmi alkalmazásokhoz. 2014 áprilisában a Williams Hybrid Powert eladták a GKN-nek. 2020 májusában a Williams bejelentette, hogy a 2019-es gyenge pénzügyi teljesítmény miatt vevőket keresnek a csapat egy részére, és felmondták a névadó szponzor, a ROKiT szerződését. 2020. augusztus 21-én a Williamst felvásárolta a Dorilton Capital. Frank és Claire Williams 2020. szeptember 6-án távozott a csapat menedzseri és helyettes menedzseri posztjáról, a 2020-as Olasz Nagydíj volt az utolsó alkalom, hogy a saját pozíciójukban töltöttek be saját pozíciójukat. [6]

2020 januárjában a Williams Racing bejelentette, hogy partnerséget kötött az Israel Start-Up Nationnel (jelenleg Israel – Premier Tech), a professzionális kerékpáros és innovációs szervezettel. Roy Nissany-t az együttműködés részeként nevezték ki hivatalos tesztpilótának.

Eredet

Lásd még: Frank Williams Racing Cars és Walter Wolf RacingFrank Williams, a Williams Racing alapítója

Frank Williams 1977-ben alapította a Williamst, miután előző csapata, a Frank Williams Racing Cars nem érte el a kívánt sikert. Annak ellenére, hogy új tulajdonost, a kanadai milliomos Walter Wolfot ígérték, és a csapat 1976-ban Wolf-Williams Racingre keresztelte magát, az autók még mindig nem voltak versenyképesek. Végül Williams elhagyta az átkeresztelt Walter Wolf Racinget, és az oxfordshire-i Didcotba költözött, hogy Williams Grand Prix Engineering néven újjáépítse csapatát. Frank felvette Patrick Headet, hogy dolgozzon a csapatban, létrehozva a Williams-Head partnerséget. [9]

Versenytörténet – Forma-1

Ford-Cosworth motorok (1977–1983)

Lásd még: Ford Motor Company és CosworthAz eredeti Williams logó

1977-es szezon[

Williams az 1977-es szezonban a March 761-ben indult. A magányos pilóta, Patrick Nève abban az évben 11 versenyen vett részt, kezdve a Spanyol Nagydíjjal. Az új csapatnak nem sikerült pontot szereznie, az Olasz Nagydíjon a 7. helyet érte el.

Az 1978-as szezonra Patrick Head tervezte az első Williams autót: az FW06-ot. A Williams leigazolta Alan Jones-t, aki az előző szezonban megnyerte az Osztrák Nagydíjat a vezető pilótájuk, Tom Pryce halála után. Jones első versenye a csapatnál az Argentin Nagydíj volt, ahol a 14. helyen kvalifikálta magát, de 36 kör után feladta az üzemanyagrendszer meghibásodása miatt. A csapat két futammal később, a Dél-afrikai Nagydíjon szerezte meg első bajnoki pontjait, amikor Jones a negyedik helyen végzett. A Williams megszerezte első dobogós helyezését az Egyesült Államok Nagydíján, ahol Jones második lett, 20 másodperccel Carlos Reutemann Ferrarija mögött. [11] A Williams a kilencedik helyen zárta a szezont a konstruktőri bajnokságban, tekintélyes 11 ponttal, míg Alan Jones a 11. helyen végzett az egyéni bajnokságban. 1978 vége felé Frank Williams felvette Frank Dernie-t, hogy csatlakozzon Patrick Headhez a tervezőirodában.

1979-es

Head tervezte az FW07 alvázát és váltóját az 1979-es szezonra, Frank Dernie pedig átvette a felfüggesztést, az aerodinamikai fejlesztést és a szoknya kialakítását. Ez volt a csapat első földhatású autója, amelyet először Colin Chapman és a Team Lotus vezetett be. Williams bekerült a Forma–1-es Konstruktőrök Szövetségébe (FOCA), amely előnyben részesítette, hogy a csapatok két autóval versenyezzenek, így Joneshoz csatlakozott Clay Regazzoni is. [12] Csak a bajnokság hetedik fordulóján, a Monaco Nagydíjon végeztek a pontversenyben. Regazzoni közel járt a csapat első győzelméhez, de második lett, kevesebb mint egy másodperccel a győztes Jody Scheckter mögött. A következő verseny, a Francia Nagydíj a René Arnoux és Gilles Villeneuve közötti utolsó körharcról emlékezetes, de mindkét autó először ért be a pontversenyben; Jones a negyedik lett, Regazzoni pedig a hatodik. [13] A csapat első győzelme a Brit Nagydíjon (hazai nagydíjuk) jött, amikor Regazzoni 25 másodperccel a második hely előtt végzett.

Nagyobb siker következett, amikor Williams 1-2-re végzett a következő fordulóban Németországban, Jones az első, Regazzoni pedig két másodperccel lemaradva a második. Jones ezután zsinórban három győzelmet aratott az Osztrák Nagydíjon, fél perccel Gilles Villeneuve Ferrarija előtt. Két héttel később a Holland Nagydíjon zsinórban három győzelemből négy lett, Alan Jones ismét kényelmes előnnyel nyert Jody Scheckter Ferrarijával szemben. Scheckter véget vetett a Williams győzelmi sorozatának, amikor megnyerte az Olasz Nagydíjat; Regazzoni a harmadik helyen végzett Scheckter és Villeneuve mögött. Alan Jones újabb győzelmet aratott az utolsó előtti versenyen Kanadában, ezzel megkoronázva egy nagyszerű szezont.

A Williams jelentősen javította konstruktőri bajnoki pozícióját, hét hellyel előrébb végzett, mint az előző évben, és 59 ponttal több pontot szerzett. Alan Jones volt a legközelebb a Ferrari duójához, Villeneuve-hez és az 1979-es bajnok Jody Scheckterhez. Jones 43 pontot szerzett, 17 ponttal lemaradva Scheckter mögött, míg Regazzoni két hellyel volt mögötte 32 ponttal.

1980-as szezon[

Az 1980-as szezon kezdete előtt Regazzoni elhagyta a csapatot, és Carlos Reutemann váltotta fel. Williams erősen kezdett a bajnokságban, Jones megnyerte a szezon első futamát Argentínában. Jones további négy versenyt nyert: a Francia Nagydíjat, a Brit Nagydíjat, a Kanadai Nagydíjat és a szezon utolsó versenyét, az Egyesült Államok Nagydíját. Jones lett az első a hét Williams-pilóta közül, aki megnyerte az egyéni bajnokságot, 17 ponttal megelőzve Nelson Piquet Brabhamjét. A Williams megnyerte első konstruktőri bajnokságát is, 120 pontot szerzett, majdnem kétszer annyit, mint a második helyezett Ligier.

1981-es szezon[

Williams négy versenyt nyert 1981-ben. Alan Jones megnyerte a szezon első futamát, az Egyesült Államok Nyugati Nagydíját és a szezon utolsó futamát, a Caesars Palace Grand Prix-t. Eközben Carlos Reutemann megnyerte a Brazil Nagydíjat és a Belga Nagydíjat. Williams zsinórban másodszor nyerte meg a konstruktőri címet, 95 pontot szerzett, 34 ponttal többet, mint a második helyezett Brabham.

Ebben a szezonban Alan Jones visszavonult a Forma-1-től (bár egy évvel később visszatért egy versenyre az Arrows csapatával). Az ausztrált Keke Rosberg, a 2016-os világbajnok Nico Rosberg édesapja váltotta. Rosberg egyetlen pontot sem szerzett az előző évben. Abban az évben megnyerte a pilóták bajnoki címét, annak ellenére, hogy csak egy versenyt, a Svájci Nagydíjat nyerte meg. Rosberg csapattársa, Reutemann a 15. helyen végzett, miután az új szezon mindössze két versenye után kilépett a Forma-1-ből. Helyét Mario Andretti töltötte be az Egyesült Államok Nyugati Nagydíján; mielőtt Derek Daly átvette az év hátralévő részét. A Williams abban az évben negyedik lett a konstruktőri bajnokságban, 16 ponttal lemaradva az első helyezett Ferrari mögött.

Honda motorok (1983–1987)

Bővebben: A Honda a Forma-1-ben

1983-as szezon[

Frank Williams a Honda felé nézett, aki egy turbófeltöltős V6-os motort fejlesztett a Spirittel. A Honda és a Williams között 1983 elején megállapodtak, és a csapat az 1984-es szezonban használta a motorokat. Az 1983-as szezonban azonban a Williams továbbra is a Ford motorját használta, kivéve az év utolsó versenyét Dél-Afrikában; ahol Keke Rosberg lenyűgöző ötödik helyen végzett. A csapat a negyedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, 36 pontot szerzett. Rosberg megnyerte az idei Monacói Nagydíjat is.

1984-es

Az 1984-es szezonban a csapat egy FW09-et használt. Keke Rosberg megnyerte a Dallas Nagydíjat, és a nyitóversenyen Brazíliában második lett. Rosberg új csapattársa, Jacques Laffite, a pilóták bajnokságában a 14. lett öt ponttal. A csapat a konstruktőri versenyen hatodik helyen végzett 25,5 ponttal, míg Rosberg a versenyzők bajnokságában a nyolcadik helyen végzett.

1985-ben Head megtervezte az FW10-et, a csapat első alvázát, amely a McLaren által kidolgozott szénszálas kompozit technológiát alkalmazta. Nigel Mansell váltotta Laffitet, hogy Rosberg társává váljon. Dernie egy újabb versenyképes aerodinamikai csomagot gyártott. A csapat négy győzelmet aratott: Rosberg megnyerte a Detroitot és az Ausztrál Nagydíjat, Mansell pedig az Európai Nagydíjat és a Dél-afrikai Nagydíjat. Williams a konstruktőri bajnokságban a harmadik helyen végzett, 71 ponttal.

A Brit Nagydíj időmérőjén Rosberg 1:05.591 alatt teljesített egy kört a pályán. A kör átlagsebessége 160,938 mph (259,005 km/h) volt. Ez volt a Forma-1 történetének eddigi leggyorsabb rögzített köre.

1985 és 1993 között a Williams a híres sárga, kék és fehér Canon festését futtatta.

1986-os szezon[

1986 márciusában Frank Williams élete legkomolyabb kihívásával nézett szembe. Miközben visszatért a franciaországi Nizza repülőtérre a szezon előtti tesztek után, közúti balesetet szenvedett, amely megbénította. Majdnem egy évig nem tért vissza a boxutcába. [14] A pálya melletti jelenlétének hiánya ellenére a Williams csapata kilenc nagydíjat és konstruktőri bajnokságot nyert, és közel állt ahhoz, hogy megnyerje az egyéni bajnokságot Nigel Mansell-lel, de a brit versenyző bal hátsó gumija felrobbant az Ausztrál Nagydíjon, a szezon utolsó versenyén, míg bajnoki riválistársa és új csapattársa, Nelson Piquet elővigyázatosságból kiállt a boxba nem sokkal Mansell kiesése után. Így Alain Prost sikeresen megvédte címét, annak ellenére, hogy lassabb autóban ült.

Az 1987-es szezonban a Williams-Honda partnerség megszerezte első és egyetlen bajnoki címét Nelson Piquet kezében. Piquet három futamot nyert és 73 pontot szerzett a pilóták bajnokságában. Csapattársa, Mansell hat győzelemmel és 61 ponttal a második helyen végzett. A Williams zsinórban másodszor nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, 137 pontot szerzett, 61 ponttal megelőzve legközelebbi riválisát, a McLarent. A siker ellenére a Honda az év végén megszüntette együttműködését a Williamsszel a McLaren javára.

Judd motorok (1988

1988-as szezon[

Mivel nem tudott megállapodást kötni egy másik nagy motorgyártóval, a Williams szívó Judd motorokat használt az 1988-as szezonban. [15] Ez jelentős teljesítménybeli hátrányt hagyott számukra turbóhajtású riválisaikkal szemben. Piquet elhagyta a Williamst, hogy csatlakozzon a Lotushoz, amely megtartotta Honda motorjait az 1988-as szezonban, amit segített, hogy Satoru Nakajima volt Piquet 2. számú pilótája. Nelson Piquet minden héten felhívta Frank Dernie-t, hogy meggyőzze, csatlakozzon a Lotushoz. Végül Dernie a Lotushoz költözött, hogy új technikai igazgatójuk legyen. Williams Riccardo Patrese-t hozta Piquet helyére. A csapat abban a szezonban nem nyert versenyt, és hetedik lett a konstruktőri bajnokságban, 20 pontot szerezve. A csapat számára a szezon fénypontja Mansell két második helye volt. Amikor Mansell betegség miatt két versenyt kénytelen volt kihagyni, helyére Martin Brundle (Belgium) és Jean-Louis Schlesser (olasz) került. Schlesser ütközése Ayrton Sennával azon a versenyen megfosztotta a McLarent attól, hogy tiszta futamgyőzelmeket szerezzen abban a szezonban.

Renault motorok (1989–1997)

Bővebben: Renault a Forma-1-ben

A csapat 1989-ben biztosította meg a Renault-t motorszállítóként. A Renault motorjai ezt követően további négy pilóta- és öt konstruktőri bajnoki címre hajtották a Williams pilótáit, egészen addig, amíg a Renault 1997 végén el nem távozott a Forma-1-ből. A csapat Adrian Newey-t hozta Frank Dernie helyére. A Renault erőteljes motorjának és Adrian Newey tervezői szakértelmének kombinációja oda vezetett, hogy a csapat az 1990-es évek közepén a McLaren mellett uralta a sportot. Mansell rekordot döntött az 1992-es szezonban, rekordidő alatt nyerte meg a címet, és számos versenyt vezetett a pole-tól a célig.

A Renault-korszak 1989-ben kezdődött, Riccardo Patrese-vel és Thierry Boutsennel a két Williams autó élén. Boutsen Mansell helyére lépett, aki szerződést írt alá a Ferrarival. A motor első brazíliai nagydíját a csapat inkább elfelejtené: Boutsen motorhiba miatt, Patrese pedig generátorhiba miatt vonult fel. A Williamsnek sikerült visszatérnie a pályára, Boutsen a negyedik helyen végzett a következő versenyen Olaszországban; három pontot nyert a csapatnak. Két futammal később, a Mexikói Nagydíjon a csapatnak sikerült megszereznie első dobogós helyezését a Renault motorjával, mivel Patrese a második helyen végzett, 15 másodperccel lemaradva az első helyen álló Ayrton Senna mögött. A következő futamon Patrese ismét a második helyen végzett, miután a 14. helyről rajtolt, Boutsen pedig a 6. helyen végzett. A hatodik kanadai fordulón a Williams nemcsak az első győzelmét szerezte meg a Renault motorral, hanem az első kettős győzelmét is: Boutsen az első helyen végzett, majd Patrese a második. Ezzel a csapat 15 pontot szerzett. A Williams második lett a konstruktőri bajnokságban, 77 ponttal, 64 ponttal lemaradva a McLaren mögött. Patrese 40 ponttal a 3. helyen végzett az egyéni bajnokságban, 41 ponttal lemaradva az első helyezett Alain Prost mögött. Boutsen 37 ponttal az 5. helyen végzett a bajnokságban, miután Ausztráliában is nyert. Boutsen győzelmével a Williams megnyerte az 1980-as évek első és utolsó nagydíját is.

1990-es szezon[

Az 1990-es szezonban a Williams megtartotta Patrese-t és Boutsent a csapat pilótáiként. A csapat 20 ponttal kevesebb pontot szerzett, mint az előző évben, és a negyedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, két hellyel lejjebb, mint 1989-ben. Az egyéni bajnokságban Boutsen 34 ponttal a hatodik, Patrese pedig 23 ponttal a hetedik helyen végzett.

1991-es szezon[

Boutsen elhagyta a Williamst, és az 1991-es szezon elején csatlakozott a Ligierhez. Helyére a visszatérő Nigel Mansell került, akit maga Frank Williams beszélt le a visszavonulásról a Ferrarinál töltött két viharos szezon után. A Williams a későbbi 1996-os világbajnokot, Damon Hillt is felvette tartalékpilótájának. A Williams nem tudta befejezni a szezon első nagydíját, az Amerikai Nagydíjat, mindkét versenyző feladta sebességváltó problémái miatt. Patrese a következő Interlagos-i nagydíjon tért vissza a csapat pályájára, második lett a McLaren-es Ayrton Senna mögött. Az 1991-es San Marinó-i Nagydíjon mindkét autó ismét kiesett: Mansell balesetet szenvedett, Patrese pedig elektromos hibát szenvedett. A Monacói Nagydíjon Mansell a második helyen végzett. A következő versenyen, a Kanadai Nagydíjon a Williams kizárta az első sort, de Patrese sebességváltó-problémák miatt visszaesett, Mansell pedig az utolsó körben elektromos hiba miatt feladta az élről. A következő mexikói versenyen Williams 1–2-es helyezést ért el, Patrese az első, Mansell pedig a második helyen végzett. A Williams ezután győzelmi sorozatot futott be, Mansell megnyerte a Francia Nagydíjat, öt másodperccel megelőzve Alain Prost Ferrarit. Mansell ezután ismét nyert a Brit Nagydíjon; négy év telt el azóta, hogy egy brit megnyerte a nagydíjat, Mansell 1987-ben. Három egymást követő győzelemből négy lett, amikor Mansell ismét nyert Németországban, Patrese körülbelül 10 másodperccel lemaradva a második helyen. Senna véget vetett a Williams győzelmi sorozatának Magyarországon, öt másodperccel Mansell előtt. Mansell később megnyerte az Olasz Nagydíjat és a Spanyol Nagydíjat, míg Patrese megnyerte a Portugál Nagydíjat, miután Mansell versenyét tönkretette egy elrontott boxkiállás, amelyben csak három kerékanyát szereltek fel. A Williams a második helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, összesen 125 pontot szerzett, 14 ponttal lemaradva a McLaren mögött. Mansell 72 ponttal a második helyen végzett az egyéni bajnokságban, 24 ponttal lemaradva Senna mögött.

 A Williams az 1992-es szezonra feljebb lépett, megtartotta az 1991-es Patrese és Mansell pilótafelállását. Mansell uralta az első fordulót Dél-Afrikában, pole pozícióban kvalifikálta magát, és 24 másodperccel nyerte meg a versenyt csapattársa, Patrese-szel szemben. Nigel Mansell megnyerte a következő négy fordulót a Williams színeiben, Mexikóvárosban, Interlagosban, Katalóniában és Imolában, Patrese egy kivételével mindegyikben második lett (a Spanyol Nagydíjon Katalóniában, ahol kipörgés után feladta). Mansell öt győzelme az első öt futamon új rekord volt a Forma-1-ben. Senna megnyerte a következő versenyt Monacóban, megelőzve mindkét Williams autót, amelyek a második és a harmadik helyen végeztek. A következő versenyen, Kanadában mindkét Williams autó feladta: Mansell az utolsó kanyarban megpördült (azt állította, hogy Senna lökte le), Patrese pedig sebességváltó hibát szenvedett. Mansell további négy nagydíjgyőzelmet aratott, köztük a Brit Nagydíjon. (Az utolsó fordulóban, Adelaide-ben a két Williams autó ismét feladta, Mansell Senna heves hátuljának ütközött, Patrese pedig elektromos problémákkal küzdött.) A Williams 164 ponttal nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, 65 ponttal többet, mint a második helyezett McLaren. Mansell 108 ponttal világbajnok lett, Patrese pedig 56 ponttal a második helyen végzett. Kilenc versenyen első helyezést ért el, Mansell új rekordot állított fel az egyetlen pilóta által egy év alatt aratott legtöbb győzelemben. Ennek ellenére úgy tűnt, hogy 1993-ban jelentős felfordulás következik be a Williamsnél; ami ezután következett, dominóhatáshoz vezetett, amely nemcsak a világbajnokságra, hanem a CART által jóváhagyott PPG IndyCar Seriesre is hatással volt.

A Williams 1993-ra Alain Prostot akarta leszerződtetni, hogy vezesse a két autó egyikét, mivel visszatért egy éves szabadságáról, miután a Scuderia Ferrari kirúgta az 1991-es világbajnokságon. Patrese, talán arra gondolva, hogy ő lesz az a sofőr, akit kirúgnak, hogy Prost a két elérhető út egyikét elvigye, úgy döntött, hogy távozik, miután 1987 óta a Williamsnél vezetett. Csatlakozott a Benettonhoz, ahol Martin Brundle-t váltotta Michael Schumacher mellett a csapat tevehátú Fordjaiban.

Mansell eközben nem örült annak, hogy Williams Prostot akarja a fedélzetre hozni. Prost Mansell mellett csatlakozott a Ferrarihoz, Gerhard Berger helyére az 1990-es világbajnokságra, miután sikereket ért el a McLarennel, és a két versenyző kapcsolata (vagy annak hiánya) nagy szerepet játszott Mansell korábban említett döntésében, hogy elhagyja az F1-et, mielőtt a Williams belépne. Mansell nem volt hajlandó még egy évig Prost csapattársa lenni, ezért 1993-ban csatlakozott a CART IndyCar Serieshez; Michael Andrettit, Mario Andretti fiát és csapattársát váltotta a Newman/Haas Racingnél.

Michael Andretti eközben 1993-ban az F1-be ugrott, és a McLarenhez szerződött, betöltve Berger helyét. Egy változó csapatba lépett, mivel felmerült a kérdés, hogy ki fog még vezetni a csapatban, és milyen motorokat fognak működtetni. A Honda, a csapat régi beszállítója a szezon után elhagyta a világbajnokságot. Ezzel egybeesett az a tény, hogy Ayrton Senna szerződését meg kellett hosszabbítani, és nem volt biztos benne, hogy maradni fog. Miután a McLaren nem tudott Renault motorokat beszerezni, Senna úgy döntött, hogy más lehetőségeket vizsgál; megkereste Williamst azzal az ajánlattal, hogy elfoglalja a Mansell által megüresedett helyet, azt állítva, hogy lemond a fizetésről a lehetőségért.

Azonban Mansellhez hasonlóan Prost és Senna között is voltak rossz érzések a McLarennél töltött bajnoki címért folytatott éveikből. Prost kétéves szerződést írt alá a Williamsszel, amely vétójogot tartalmazott az 1993-as szezonra; élt ezzel a záradékkal, és lefagyasztotta Sennát a Williams vezetéséből. Senna visszatért a McLarenhez, ahol a Ford motorjait vezette. Williams viszont úgy döntött, hogy nem üldözi Bergert, aki visszatért a Ferrarihoz, vagy Brundle-t, aki Ligierhez szerződött; ehelyett Damon Hill tesztpilótát előléptették Prosttal párosítva.

A Williams FW15C rendkívül domináns autó volt, aktív felfüggesztéssel és kipörgésgátló rendszerekkel, amelyek túlmutattak a többi csapat számára elérhető lehetőségeken. [16] Prost Dél-Afrikában debütált, és Mansellhez hasonlóan uralta a hétvégét, megszerezte a pole pozíciót, és egy perccel megelőzte a második Sennát. A következő brazíliai nagydíjon Prost a 29. körben összeütközött Christian Fittipaldi Minardijával az esőben, míg Hill első dobogós helyezését érte el: másodikként, 16 másodperccel Senna mögött. Prost a következő négy nagydíjból hármat megnyert a Williams színeiben, Senna nyerte a másik futamot. Prost és Hill később 1–2-t szerzett Franciaországban: Williams egyetlen 1–2-t a szezonban. Prost megnyerte a következő két nagydíjat Silverstone-ban és Hockenheimben. Hill különösen a szezon második felében bizonyult versenyképesnek. Mechanikai problémák miatt Hill vezetett Nagy-Britanniában és Németországban, de a következő három nagydíjat megnyerte Magyarországon, Belgiumban és Olaszországban, amivel a második helyre került a tabellán, és esélyt adott neki az egyéni bajnoki cím megszerzésére. Olaszország után a Williams nem nyert nagydíjat a szezon hátralévő részében, mivel a fiatal Michael Schumacher megnyerte a következő versenyt Portugáliában, Senna pedig Japánt és Ausztráliát vitte el, hogy megelőzze Hillt a pontversenyben. A Williams megőrizte konstruktőri címét, 84 ponttal megelőzve a második helyezett McLarent. Prost megszerezte a pilóták bajnokságát Portugáliában, és 26 ponttal a második helyezett Senna előtt zárta a szezont.

Az 1992-es világbajnokságon aratott győzelme alapján Mansell az 1993-as szezonban az 1-es, csapattársa pedig a 2-es autót kapta volna. Mansell IndyCar sorozatba való átigazolása azonban azt jelentette, hogy az 1-es számot nem adták ki; ehelyett a csapat a 0-s számot kapta, amelyet Hill autójára helyeztek, míg Prost a 2-es számot kapta.

1993 volt az utolsó szezon, amikor Williams a Canonnal volt az elsődleges támogatója.

Az 1994-es szezonban a Williams az FW16-ot (az előszezonban fejlesztették ki) és az FW16B-t (rövidebb oldaldobozokkal és a szezon során bevezetett felülvizsgált padlószabályokhoz optimalizálva) használta.

Miután a Canon elhagyta a csapatot, Williams 1994-re szerződést írt alá a Rothmans International dohányipari vállalattal, és 1994 és 1997 között a névadó márkájuk lett az elsődleges szponzora. [17]

Annak ellenére, hogy Prost továbbra sem volt hajlandó volt vele futni korábbi McLaren csapattársával, a különböző forrásokból, köztük a csapat új szponzorából érkező nyomás arra késztette a Williamst, hogy 1994-re megállapodott Ayrton Sennával. Prost szerződésében a vétójog csak az 1993-as szezonra volt érvényben, és mivel a Williams most már szabadon tehetett, amit akart, és Senna ismét szabadügynök volt, a csapat úgy döntött, hogy a többszörös korábbi bajnokot hozza be. Hogy megnyugtassa Prostot, aki úgy döntött, hogy Senna szerződtetése után végleg visszavonul a versenyzéstől, a Williams beleegyezett, hogy a szerződés második felében kifizeti neki a teljes fizetését.

Tekintettel arra, hogy ez ugyanaz a csapat volt, amely az előző két világbajnokságot is megnyerte sokkal jobb autókkal, Senna természetes és feltételezett előszezoni bajnoki favorit volt, a másodéves pilóta, Damon Hill pedig a mellékszerepet akarta játszani. Prost, Senna és Hill 1993-ban minden versenyt megnyert, kivéve egyet, amelyet a Benetton versenyzője, Michael Schumacher nyert.

1993-hoz hasonlóan a Williams autói is 0-s és 2-es számot kaptak, miután Prost megnyerte az 1993-as bajnokságot, majd visszavonult. Hill megtartotta a 0-s számot, míg Senna autója a 2-es számot kapta.

A szezon előtti tesztek azt mutatták, hogy az FW16-nak van sebessége, de nehéz vezetni. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) betiltotta az elektronikus vezetői segédeszközöket, például az aktív felfüggesztést, a kipörgésgátlót és az ABS-t, hogy a sportot "emberibbé" tegye. Ezek a technológiai fejlesztések köré épültek a korábbi évek Williams alváza. 1994-es eltávolításukkal a Williams nem volt jó kezelhetőségű autó, ahogy azt más F1-es pilóták is megfigyelték, mivel hátul nagyon lazanak tűnt. Senna maga is számos megjegyzést tett arra, hogy a Williams FW16-nak vannak furcsaságai, amelyeket ki kell simítani. Nyilvánvaló volt, hogy az FW16 az aktív felfüggesztést és a kipörgésgátlót tiltó szabályváltozások után nem mutatott olyan fölényt, mint az FW15C és a Williams FW14B autók, amelyek korábban megelőzték. A tesztelés meglepetése a Benetton-Ford volt, amely kevésbé volt erős, de fürgébb, mint a Williams.

Az első négy fordulót Michael Schumacher nyerte a Benetton-Forddal. Senna az első két futamon megszerezte a pole-t, de egyiket sem tudta befejezni. A harmadik futamon, az 1994-es San Marinó-i Nagydíjon Imolában Senna ismét megszerezte a pole pozíciót, de hat kör megtétele után a második kanyarban halálos balesetet szenvedett. [18] Senna halálos balesetének következményei súlyosak voltak magára a csapatra nézve, mivel az olasz ügyészek emberöléssel próbálták megvádolni a csapatot és Frank Williamst, amely epizód csak 2005-ben ért véget. [19] A következő versenyen Monacóban Damon Hill volt az egyetlen Williams a rajtrácson, Senna iránti tisztelet jeleként,[20] és az első körben feladta. Senna halála után a Williams minden F1-es autójának Senna "S" betűjét viselte a tiszteletére, és szimbolizálva a csapat folyamatos támogatását az Instituto Ayrton Senna iránt a 2022-ben kezdődő végleges eltávolításig, a Williams akkori vezérigazgatója, Jost Capito pedig kijelentette, hogy ideje "továbblépni". [21][22]

A következő versenyen Spanyolországban a Williams David Coulthardot hozta be Hill új csapattársaként. Hill megszerezte a csapat első győzelmét a szezonban, majdnem fél perccel Schumacher Benettonja előtt, míg Coulthard elektromos probléma miatt feladta. Montrealban mindkét Williams autó először végzett pontszerző helyen ebben a szezonban, Hill a második, Coulthard pedig az ötödik helyen végzett. Franciaországban Nigel Mansell váltotta Coulthardot (a négy fellépés közül az elsőben), a Renault parancsára. Silverstone-ban Damon Hill elérte azt, amit apja, a kétszeres Forma-1-es világbajnok Graham Hill elkerült, megnyerte a Brit Nagydíjat. Hill csökkentette a pontkülönbséget Schumacherrel szemben, akit Spában kizártak az első helyről, miután a stewardok padlódeszka szabálytalanságokat találtak a Benettonján. A következő két versenyre eltiltották, és Hill ezt kihasználta az olaszországi győzelemmel és a Williams 1–2-es portugáliai győzelmével.

Három futammal a vége előtt az 1992-es bajnok Nigel Mansell visszatért a CART-ból (ahol a szezon véget ért), hogy Coulthardot váltsa a szezon hátralévő részében. Mansell körülbelül 900 000 fontot kapott versenyenként, míg Hill 300 000 fontot kapott az egész szezonra, bár Hill maradt a vezető pilóta. [23][24]

Schumacher az Európai Nagydíjon eltiltása után tért vissza, amelyet körülbelül 25 másodperccel nyert meg, és 5 pontos előnyt szerzett az utolsó előtti fordulóban Japánban. A japán versenyt szakadó esőben rendezték, Hillnek sikerült megnyernie az újraindított versenyt három másodperccel a második helyen végző Schumacherrel szemben. Az Adelaide-i utolsó fordulóban Schumacher egyetlen ponttal vezetett Hill előtt. Mansell megszerezte a pole-t a Williams számára, de rosszul rajtolt, így Hill és Schumacher átjutott a vezetésért és az 1994-es bajnoki címért. A verseny közepén Schumacher alacsony leszorítóerővel kapcsolatos igénye sokba került, mivel elvesztette uralmát és levágta a külső falat az 5. kanyarban (Hill látókörén kívül). Ahogy Schumacher magához tért, Hill bejött a kanyarba, és megpróbált előzni a következő kanyarban. Schumacher befordult, és az ebből eredő érintkezés (Schumacher a falban és Hill hajlított felfüggesztéssel visszavonult) azt jelentette, hogy Schumacher volt a bajnok. Ez az ütközés ellentmondásos volt, néhányan, például a Williams Patrick Headje, azt sugallták, hogy ez Schumacher szándékos kísérlete volt, hogy kivegye Hillt a versenyből. [25] Mások, mint például a BBC akkori kommentátora, Murray Walker, megvédték Schumachert, és "versenyincidensnek" nevezték a balesetet. Eközben Nigel Mansell itt nyerte pályafutása utolsó nagydíját, a második Williams autót vezetve.

Williams zsinórban harmadik éve zárta a szezont konstruktőri bajnokként, 118 pontot szerzett, míg Hill 91 ponttal a második helyen végzett az egyéni bajnokságban.

2018 júliusában a Mercedes-Benz Motorsport korábbi alelnöke, Norbert Haug kijelentette, hogy az 1995-ös szezon előtt a Williams közel áll ahhoz, hogy megszerezze az Ilmor által gyártott Mercedes-Benz gyári motorokat. A Mercedes azonban végül a McLaren partnerévé vált, így a Williams a Renault motorjainál maradt. [26]

1995-ben Nigel Mansellt nem tartották meg, Williams Coulthardot részesítette előnyben Hill partnerének. Schumacher, akinek a Benetton csapata a holtszezonban motorbeszállítót váltott a Fordról a Renault-ra, megnyerte az első fordulót Brazíliában, Coulthard pedig a második lett. Azonban mindkettőjüket kizárták a versenyről, miután kiderült, hogy az Elf olyan üzemanyagot szállított csapataiknak, amelyhez nem adtak mintákat az FIA-nak. Így Gerhard Bergert és a Ferrarit nyilvánították győztesnek. Schumacher és Coulthard fellebbezés után visszahelyezték pozícióikat, bár Benetton és Williams nem kapta meg a konstruktőri pontokat. Hill megnyerte a következő két versenyt Argentínában és San Marinóban, majd később a Hungaroringen és Adelaide-ben is megnyerte a versenyeket. Hill két körrel a mezőny előtt nyert Adelaide-ben, ezzel az F1 egyik legdominánsabb győzelmével. Coulthard egyetlen 1995-ös győzelmét aratta a Williams csapat színeiben az Estorilban, mielőtt a McLarenhez igazolt.

A Williams bajnoki sorozatának véget vetett Benetton, aki úgy döntött, hogy a Fordról a Renault-ra vált, ugyanúgy, mint a Williams. Így a Benetton 29 ponttal múlta felül a Williamst a konstruktőri bajnokságban. Damon Hill a második helyen végzett a pilóták bajnokságában, 33 ponttal lemaradva a benettós Michael Schumacher mögött.

1996-ban a Williams a leggyorsabb és legmegbízhatóbb autóval rendelkezett, az FW18-assal. [27] Coulthard elhagyta a Williams-t, hogy csatlakozzon Mika Häkkinen a McLarenhez, és Williams helyére kanadai Jacques Villeneuve-t vette, aki 1995-ben megnyerte a CART sorozat bajnoki címét, míg Hill a csapatnál maradt. Schumacher elhagyta a Benettont, hogy a Ferrarihoz csatlakozzon. Williams megnyerte az első öt nagydíjat, Hill pedig mindet megnyerte, kivéve egyet. Olivier Panis nyert a hatodik fordulóban Monacóban, miután mindkét Williams autó kiesett. Hill második alkalommal is kiesett egymás után, miután Spanyolországban kicsúszott, míg csapattársa, Villeneuve a harmadik helyen végzett. Hill és Villeneuve uralták a következő kanadai nagydíjat, az időmérőn 1–2-es helyet szereztek, majd 1–2-es helyezéssel. A Williams megszerezte a második 1–2-es mérleget, miután Hill megnyerte a Francia Nagydíjat. Villeneuve második F1-es futamát nyerte Silverstone-ban, miután Hill a 26. körben kerékcsapágy-hiba miatt kiesett. Hill nyert a következő nagydíjon Németországban, míg Villeneuve megnyerte a versenyt Magyarországon. Schumacher Ferrarija ezután megnyerte a következő két nagydíjat Spa-Francorchamps-ban és Monzában. Villeneuve címkifogást indított a szezon utolsó futamára Japánban, de Hill visszaállította dominanciáját, megnyerte a versenyt és az 1996-os bajnoki címet, míg Villeneuve elvesztette a keréket és kiesett.

A Williams dominanciája olyan volt, hogy megszerezték a konstruktőri bajnokságot, és csak a pilótáiknak volt matematikai esélyük a bajnoki cím megszerzésére, több futammal a szezon vége előtt. Ekkoriban Frank Williams bejelentette, hogy Hill nem szerződteti újra a szerződése lejárta után, Hill sikerei és végül a pilóták bajnoki címe ellenére, így 1997-re csatlakozott az Arrowshoz. Adrian Newey-nek technikai igazgatói ambíciói voltak (nem csak főtervezőként), de ez nem volt lehetséges a Williamsnél, mivel Patrick Head a csapat alapítója és részvényese volt. A McLaren elcsábította Newey-t, bár 1997 nagy részében kénytelen volt kerti szabadságot kivenni.

Az 1996-os szezon közepén a Williams a régi Didcot központjából a 15 kilométerre lévő Grove-ba költözött. [28] A költözés előtt a versenysajtó időnként "Didcot-csapatként" emlegette Williamst. [29][30]

1997-es szezon[

A Williams-Renault utolsó szezonjára és a Newey közreműködésével tervezett autóra Frank Williams behozta a német Heinz-Harald Frentzent, aki jó benyomást tett a Williamsre az első néhány Forma-1-es szezonjában. Frentzen azonban csalódásnak bizonyult, és két év alatt csak egy versenyt nyert a Williamsszel, az 1997-es San Marinói Nagydíjat. Jacques Villeneuve hét futamot nyert 1997-ben, szemben fő riválisa, Michael Schumacher öt győzelmével. A Williams a Brit Nagydíjon is elérte a 100 futamgyőzelem mérföldkövét. A szezon utolsó fordulójára érkezve Jerezben Schumacher 1 ponttal vezetett Villeneuve előtt; a 48. körben azonban Schumacher és Villeneuve összeütközött. Schumachert kizárták a bajnokság második helyéről, mivel a balesetet az FIA "elkerülhetőnek" minősítette. Williams zsinórban másodszor nyerte meg a konstruktőri címet, 123 pontot szerzett. Jacques Villeneuve három ponttal nyerte meg a pilóták bajnokságát Michael Schumacherrel szemben, aki a második helyről való eltávolítás ellenére is megtartotta pontszámát; így a második helyezett Frentzen lett 42 ponttal.

1997 után a csapat nem tudta megőrizni dominanciáját a Forma-1-ben, mivel a Renault megszüntette teljes munkaidős részvételét a Forma-1-ben, Adrian Newey pedig a rivális csapathoz, a McLarenhez igazolt. A Williamsnek ezután fizetnie kellett a Mecachrome motorokért, amelyek régi, átnevezett Renault F1-es motorok voltak. [32] Ez azt jelentette, hogy az FW20 nemcsak az 1997-es autójukhoz nagyon hasonló aerodinamikai csomaggal rendelkezett, hanem gyakorlatilag ugyanazt a motort is, ami miatt egyesek megjegyezték, hogy gyakorlatilag ugyanazt az autót futtatták, amelyet az 1998-as szabályokhoz igazítottak. Változások történtek a szponzorációs fronton, mivel a Rothmans úgy döntött, hogy népszerűsíti Winfield márkáját, és a népszerű kék-fehér festést pirosra cserélte. [33] 1998-ban a Williams megtartotta mindkét versenyzőt az előző szezonból, 1983 óta először, hogy egy regnáló világbajnok maradt a csapat versenyzője. Míg a Ferrari és a McLaren a konstruktőri és pilótabajnoki címért küzdött, a Williams a mezőny közepére esett. A csapat nem nyert versenyt, és csak 3 dobogós helyezést ért el a szezon során, Frentzen az első fordulón harmadik lett Ausztráliában, Villeneuve pedig harmadik lett Németországban és Magyarországon. Williams 38 ponttal harmadik lett a konstruktőri bajnokságban, míg Villeneuve 21 ponttal ötödik lett az egyéni bajnokságban, német csapattársa, Frentzen pedig 4 ponttal lemaradva a hetedik helyen végzett.

 1999-ben a Williams a Supertec motort alkalmazta, amely egy átnevezett Mecachrome-Renault egység volt, és egy új pilótafelállást. Villeneuve az új British American Racing (BAR) csapathoz igazolt, míg Frentzen Jordániába költözött, ahol a Williamshez csatlakozott német Ralf Schumacherrel cserélt helyet. Villeneuve helyére a Williams leszerződtette az olasz Alex Zanardit, aki az 1990-es évek elején sikertelen F1-es karrierje után a CART sorozatban versenyzett a Chip Ganassi Racing színeiben, három éve alatt két bajnoki címet és összesen tizenöt versenyt nyert. Schumacherhez hasonlóan Ganassival is versenyzőcserét kötöttek, ahol Zanardi csatlakozott a Williamshez, és a csapat akkori tesztpilótája, Juan Pablo Montoya csatlakozott a CART-hoz Zanardi autójában 1999-ben és 2000-ben.

A csapat három dobogós helyezést ért el, mindegyiket Ralf Schumacher szerezte meg, Ausztráliában és Nagy-Britanniában a harmadik, Olaszországban pedig a második helyet. Zanardi eközben az egész szezonban küszködött, és egyetlen versenyen sem tudott pontszerző helyen végezni. Nagyrészt ennek köszönhetően a csapat ötödik lett a konstruktőri bajnokságban, ami a Williams legalacsonyabb helyezése volt az 1990-es években; a csapat Stewart és Jordan mögött végzett, Schumacher pedig a csapat mind a 35 pontját megszerezte.

A szezon után, amikor úgy döntöttek, hogy a kapcsolat nem működik, Zanardi szerződését a csapattal közös megegyezéssel felbontották. Végül 2001-ben visszatért a CART-hoz.

BMW motorok (2000–2005)

Bővebben: BMW a Forma-1-benA csapat logója a BMW-vel való együttműködés során

1998-ban a csapat hosszú távú megállapodást írt alá a német BMW gyártóval a motorok és a szakértelem 6 évre történő szállításáról. Az üzlet részeként a BMW arra számított, hogy legalább egy pilóta német lesz, ami oda vezetett, hogy a csapat leszerződtette Ralf Schumachert a következő szezonra. 1999-ben a csapat egy BMW motorral felszerelt Williams autót tesztelt a pályákon, a 2000-es szezonban való debütálásra készülve.

A 2000–2005-ös szponzori változások jelentős változások történtek, mivel a Rothmans Internationalt 1999-ben megvásárolta a British American Tobacco (BAT), amely a British American Racing tulajdonosa volt, és úgy döntött, hogy nem hosszabbítja meg Rothmans szerződését a Williamsszel. A BMW fizetett azért, hogy a Williams autók teljes egészében kék-fehérek legyenek – ellentétben a szokásos motorsport festéssel, ahol a csapat vagy a nagy szponzorok színei dominálnak, a kisebb szponzorok logóival a saját színsémájukban. A Williams második fő szponzora a Compaq lett, és a Compaq felvásárlását követően a csapat a 2002-es Brit Nagydíjon debütált a Hewlett-Packard (HP) szponzorálásával. Ennek a technológiai partnerségnek a keresztpromóciójaként egy világméretű televíziós reklámban Ralf Schumacher és Juan Pablo Montoya pilóták láthatóan egy lelátóról rádióvezérléssel vezették BMW Williams autóikat. [34]

Az új "tiszta" imázs lehetővé tette a Williams számára, hogy aláírjon egy cigarettaellenes márkát, a Niquitint,[35] és az Anheuser-Busch-ot, felváltva a Budweiser sörmárkával[36] és a SeaWorld Adventure Parks-szal,[37] a védjegyviták vagy az alkoholtilalom betartásával.

2000-es szezon[

Zanardi helyére a brit Jenson Button debütált a sorozatban. A Williams BMW-vel való együttműködésének első szezonja egyetlen győzelmet sem hozott, de háromszor sikerült dobogóra állniuk, mindháromért Ralf Schumacher volt felelős. A Williams a harmadik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, 36 ponttal, eggyel többet, mint az előző évben. Ralf Schumacher ötödik lett az egyéni bajnokságban, míg Button debütáló szezonjában a nyolcadik helyen végzett. Button a korai versenyeken (Monaco, Európa) elkövetett hibákat, de összességében lenyűgözően debütált Melbourne-ben, és továbbra is lenyűgözött, különösen Silverstone-ban, Spában és Suzukában.

2001-ben a Williams és Ganassi közötti megállapodás véget ért, és így Williams vissza tudta hozni Juan Pablo Montoyát, hogy teljes munkaidőben vezessen a csapatnál. Két sikeres év után tért vissza a CART-ban, ahol 1999-ben Zanardit követte bajnokként, és összesen tíz futamot nyert; ő lett az első CART-pilóta az amerikai open-wheel versenyzés hírhedt 1996-os felosztása óta, aki megnyerte az Indianapolis 500-at, ezt 2000-ben tette.

Mivel Montoya visszatért a Williamshez, így Jenson Button maradt a kakukktojás. Átment a Benettonhoz, amely még mindig Renault motorokat futtatott, ami a csapat utolsó szezonja volt ezen a néven.

Az FW23 négy futamot nyert, hármat Ralf Schumacher szerezte Imolában, Montrealban, és hazai nagydíját Németországban. Csapattársa, Montoya Monzában győzött, és még néhány futamot is nyert volna, ha nem lett volna az FW23 megbízhatatlansága és a boxcsapat hibái. Az autó több versenyen gyorsabbnak bizonyult, mint a Ferrari és a McLaren párjai, de a Williams 2001-es szezonja csak harmadik helyet hozott a konstruktőri bajnokságban.

2002-es

A Williams megtartotta pilótasorát a 2002-es szezonban. A csapat csak egy futamot nyert, az Malajziában, amely azon két futamon egyike, amelyet a Ferrari nem nyert meg egy olyan évben, amelyet Michael Schumacher és Rubens Barrichello Ferrari-i uraltak. [38] Annak ellenére, hogy Montoya 7 futamon át a pole pozícióért kvalifikált, végül győzelem nélküli szezont zárt. A Williams javított a konstruktőri bajnoki helyezésénél, második lett. Montoya a pilóták bajnokságában harmadik lett, nyolc ponttal megelőzve Ralf Schumacher negyedik helyét.

Az olasz nagydíj kvalifikációján az 5,793 km-es (3,600 mérföld) monzai pályán Montoya 1:20,264-es idővel körözte Williams FW24-et, átlagsebessége 161,449 mph (259,827 km/h) volt, megdöntve a 160,938 mph (259,005 km/h) sebességrekordot, amelyet Keke Rosberg állított fel egy Honda turbómotoros Williams FW10-es autóval Silverstone-ban az 1985-ös Brit Nagydíjon.

2003-as szezon[

Schumacher a 2003-as Egyesült Államok Nagydíján az FW25-ben, ahol ötödik lett, majd 21 versenykör után feladta

2003-ban Williams 1997 óta a legközelebb állt az első bajnoki cím megnyeréséhez. Az előszezonban Frank Williams nagyon bízott abban, hogy az FW25 harcba száll a bajnoki címért. [39] A csapat négy futamot nyert, Montoya Monacóban és Németországban, míg Ralf Schumacher nyert a Nürburgringen és a következő versenyen Magny-Cours-ban. Montoya a szezon során versenyben maradt az egyéni bajnoki címért, és a harmadik helyen végzett, 11 ponttal Michael Schumacher mögött, míg Ralf Schumacher az ötödik helyen végzett, 24 ponttal Montoya mögött. A Williams a második helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, két ponttal megelőzve a McLarent.

2004-es szezon[

Juan Pablo Montoya a "Walrus-Nose" által tervezett Williams FW26-tal a 2004-es Egyesült Államok Nagydíján versenyezve, amikor az ötödik helyen kvalifikált, de kizárták, mert illegálisan használta a tartalék autót

A 2004-es szezon elején bejelentették, hogy Montoya 2005-ben a McLarenhez igazol. A csapat a szezont egy radikális orrkúpos kialakítással, úgynevezett "Rozmár-Orr" kezdetével kezdte, amely versenyképtelennek bizonyult, és Magyarországon egy hagyományosabb összeszereléssel váltották fel. A Ferrari harmadik egymást követő szezonban uralta, 18 futamból 15-öt megnyerve. A Williams győzelmet aratott az utolsó brazil versenyen, Juan Pablo Montoya egy másodperccel megelőzte Kimi Räikkönen McLarenjét; ez maradt Williams utolsó F1-es győzelme egészen a 2012-es Spanyol Nagydíjig. A szezon másik hátránya az volt, amikor mind a Williams-t, mind a Toyotát kizárták a Kanadai Nagydíjról, miután kiderült, hogy mindkét autóban fékszabálytalanságok voltak, a fékcsatornák látszólag nem feleltek meg a szabályoknak. [forrás szükséges] A Williams a szezont negyedik helyen zárta, 88 pontot szerzett, és hatszor ért el dobogós, míg Montoya volt a legmagasabban helyezett Williams-pilóta abban az évben, 58 ponttal az ötödik helyen végzett.

2005-ös

Nick Heidfeld az FW27-es autóval a 2005-ös Egyesült Államok Nagydíjának edzésén

A 2005-ös szezonra Schumacher a Toyotához igazolt, míg Montoya a McLarenhez. Helyüket az ausztrál Mark Webber és a német Nick Heidfeld vette. [40][41] Jenson Button 2005-ben a Williams csapatában lett volna vezetett,[42] de egy FIA döntése arra kényszerítette Buttont, hogy maradjon jelenlegi csapatánál, a BAR-nál. [43] Antônio Pizzonia a csapat tesztpilótája volt a 2005-ös szezonban. Közben Button 2006-ban szerződést írt alá a Williams vezetésére.

Bár voltak pozitív pillanatok, például a dupla dobogó Monacóban és a Heidfeld kvalifikációja a Nürburgringen, a Williams 2005-ben még lemaradt a mezőnyben, részben a rivális McLaren visszatérése és a Toyota élcsapatként való megjelenése miatt. A Williams 2000 óta először nem nyert futamot, és a szezon során csak négy dobogós helyezést ért el, 66 ponttal az ötödik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. Heidfeldet a szezon utolsó öt futamán a Pizzonia váltotta, miután először tesztbalesetet szenvedett, majd motorkerékpár ütötte el a brazil verseny előtt. A Pizzonia csak két pontot tudott hozzáfűzni a csapat eredményéhez.

A 2004-es és 2005-ös F1-es szezonok során a BMW Motorsport és Mario Theissen igazgatója egyre nyilvánosan kritizálták a Williams F1-es csapat képtelenségét olyan csomagot létrehozni, amely képes lenne megnyerni a Konstruktőri Bajnokságot, vagy akár több győzelmet elérni egyetlen szezon alatt. [44] A Williams viszont a BMW-t hibáztatta, amiért nem gyártott elég jó motort. [45] Williams sikertelen kísérlete, hogy kiszabadítsa Jenson Buttont a BAR szerződéséből, szintén problémát jelentett Theissen számára. Annak ellenére, hogy Frank Williams ritka módon engedett a kereskedelmi igényeknek azzal, hogy német versenyzőt, Nick Heidfeldet alkalmazta, miközben állítólag Antônio Pizzoniát részesítette előnyben, a Williams és BMW közötti összecsapás a 2005-ös Forma–1-es szezonban is folytatódott. Annak ellenére, hogy a BMW 2009-ig szerződést kötött a Williamsszel, a Williams és BMW közötti kapcsolat nyilvános romlása hozzájárult ahhoz, hogy a BMW Motorsport megvásárolja a Saubert, és átnevezze a csapatot, hogy a BMW nevét viselje. [46]

Cosworth motorok (2006)

2006-os

Nico Rosberg az FW28-Cosworth-szal a 2006-os Kanadai Nagydíjon

A Williams a 2006-os évben Cosworth V8-as motorokat választott, ahol Nico Rosberg váltotta Nick Heidfeldet, aki a BMW Sauberhez igazolt, míg Mark Webber maradt a csapatnál. Annak ellenére, hogy szerződést írt alá a Williams-szel, Jenson Button úgy döntött, hogy 2006-ra a BAR-nál marad, mivel az a Honda gyári csapatává vált. 2005 szeptemberében megállapodás született, hogy Button maradhasson a BAR-nál, Williams pedig körülbelül 24 millió fontot kapott, amelynek egy részét maga Button fizette, hogy felmondja ezt a szerződést. [47]

A Williams és Cosworth partnerségi megállapodást kötöttek, amelyben Cosworth motorokat, váltókat, valamint kapcsolódó elektronikai és szoftvereket szállított a csapatnak. [48] A fő szponzorok, a Hewlett-Packard egy évvel a szerződésük hivatalos lejárása előtt kötöttek szponzori megállapodásokat. A Williams csapat is átváltott Bridgestone gumikra.

A szezon jól indult, mindkét pilóta pontot szerzett a szezon nyitóversenyén, Nico Rosberg pedig a bahreini Nagydíjon a leggyorsabb kört futotta. A szezon hátralévő része csalódást keltő volt a Williams számára, a két autó 36 rajtából 20-at kiestek. A csapat egész szezonban nem tudott dobogós helyen végezni, ez volt az első alkalom a Williams 1977-es debütáló szezonja óta. A csapat végül a konstruktőri bajnokságban a nyolcadik helyen végzett, mindössze 11 ponttal.

Ügyfél Toyota motorok (2007–2009

Fő cikk: Toyota Racing (Forma–1-es csapat)

2007–2009-es

Alexander Wurz a 2007-es Malajziai NagydíjonKazuki Nakajima a 2008-as Kanadai NagydíjonNico Rosberg a 2009-es Török Nagydíjon

A Williams legrosszabb pontszáma 1978 óta a csapat bejelentette, hogy a japán Toyota a bérelt motorokat fogja biztosítani a 2007-es szezonra. [49] Ezen felül a Toyota motorvevői megállapodás magában foglalta a Magneti Marelli Step 11 motorvezérlő egység (ECU) rendszereket és a Panasonic akkumulátorcsomagot, mivel ezt a Toyota gyári csapata használta. 2007-re több további változtatást is bejelentettek: Alexander Wurz, aki 2006 óta tesztpilóta volt a Williamsnál, lett a csapat második pilótája, aki a távozó Mark Webber helyére lépett; A japán pilóta, Kazuki Nakajima lett Satoru fia, Wurz helyét tesztpilótaként Karthikeyan mellett. 2007-ben a szponzoráció változást mutatott, amikor bejelentették, hogy az AT&T lesz a csapat főszponzora a következő szezontól. [50] Az AT&T korábban kisebb szponzorként vett részt a Jaguar és McLaren csapatokkal, de a McLaren bejelentése után a Williamshez került, miután bejelentette a címadói szponzori megállapodást a Vodafone-nal, az AT&T versenytársával.[51] Február 2-án az új FW29-et bemutatták az Egyesült Királyság médiájának. Nem sokkal később a csapat szponzori szerződést kötött a Lenovóval, akik megépítették a csapat új szuperszámítógépét.

Rosberg és Wurz eredményesebb szezont hoztak a Williamsnek pontszerzésében, és Montrealban Wurz megszerezte a csapat első dobogós helyezését Nick Heidfeld második helyezése óta, azóta, hogy 2005-ben Európa-díjon megszerezte a második. Az év során Rosberg következetesen pontszerző volt, 20 pontot szerzett a szezon során; ezzel szemben csapattársa, Wurz háromszor szerzett pontot. Miután bejelentették, hogy Wurz visszavonul a sporttól,[52] a Williams behozta fiatal tesztpilótáját, Nakajimát, hogy vezesse a második autót a brazil utolsó versenyen. A japán versenyző a tizedik helyen végzett, annak ellenére, hogy a rajtrács végéről indult, míg Rosberg a szezon legjobb versenyét élvezte, negyedik lett. A Williams abban az évben a konstruktőri bajnokságban a negyedik helyen végzett.

A 2008-as szezonra a Williams megerősítette Nico Rosberget és Kazuki Nakajimát versenyzőként. Rosberg megerősítették, hogy 2009 végéig, 2007. december 9-ig marad a Williams-nél, ezzel véget vetve a találgatásoknak, hogy átveheti Fernando Alonso megüresedett McLaren-i helyét. [53] A téli tesztidőszakok során a csapat hat különböző festést használt, hogy megünnepelje sportban a 30. évfordulóját és az 500. Nagydíjukat. [54]

A 2008-as szezon a Williams számára siker és csalódás keveréke volt. Bár Rosberg Ausztráliában és Szingapúrban 2 dobogós helyezést ért el, a csapat nehezen járt a nagy sebességű kanyarokon lévő pályákon. Az is akadályozta a szezont, hogy a csapat az elsők között váltott a fejlesztésre a 2009-es autóra (amikor új szabályok léptek életbe), és a Williams csalódást keltő 8. helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. Rosberg kijelentette, hogy ha a csapat a közeljövőben versenyképesebb, máshol fog versenyezni. Williams megtartotta Rosberget és Nakajimát a 2009-es szezonra.

Frank Williams beismerte, hogy megbánta, hogy elvált a BMW-től, de azt mondta, hogy a Toyota hatalmas képességgel bír arra, hogy a legjobb motorszállítóvá váljon. Találgatások folytak a Toyota jövője körül a Forma-1-es mezőnyben. Ennek oka, hogy egy nagy költségvetésű csapat esetében a Toyota csak a második helyet érte el, ami a legjobb eredménye. 2008 decemberében a Williams megerősítette elkötelezettségét az F1 iránt a Honda kilépésének bejelentése után. [55]

A 2009-es Brazíliai Nagydíj előtt a Williams bejelentette, hogy megszünteti hároméves partnerségét a Toyotával, és új motorszállítót keres 2010-re.

Visszatérés a Cosworth motorokhoz (2010–2011

2010–2011-es

Nico Hülkenberg a 2010-es Malajziai Nagydíjon

A Toyota szerződés megszűnése után a Williams bejelentette, hogy 2010-től "hosszú távú partnerségre" lépnek a Cosworth-tal, és a CA V8 motorjának frissített változatát fogják használni, amely 2006-ban hajtotta az autóikat. [56] A Williams bejelentette a teljes pilótaváltást a 2010-es szezonra. Rubens Barrichello a 2009-es konstruktőri bajnok Brawn GP-ből csatlakozott, míg a GP2-es bajnok Nico Hülkenberg a tesztvezetői helyről érkezett. Hülkenberg helyét a tesztülésen a finn Valtteri Bottas vette át, aki a 2009-es Formula-3 Eurosorozatban harmadik lett, valamint megnyerte a nem bajnoki Masters of Formula 3 versenyt Zandvoortban. [57]

Új 2010-es autójukat, a Williams FW32-t először mutatták be egy próbateszten Silverstone-ban. [58] Első hivatalos tesztje február 1-jén volt a valenciái Ricardo Tormo pályán. Hülkenberg több mint öt év után az első pole pozíciót szerezte meg változó körülmények között a Brazíliai Nagydíjon. [59] Hülkenberget a 2011-es szezon előtt kizárták a csapatból, helyére pedig a venezuelai újonc és a GP2 sorozat címvédője, Pastor Maldonado lépett fel. [60] Barrichello és Maldonado kombinációja azt jelentette, hogy 2011 volt az első alkalom 1981 óta, hogy a Williams európai pilóta nélkül kezdte a szezont.

A második előszezon teszten Jerezben Barrichello az utolsó napon a hét leggyorsabb idejét érte el. Ez azonban hiábavaló, hiszen a Williams eddigi egyik legrosszabb szezonját élte át: Barrichello két kilencedik hely és Maldonado egy tizedik hely volt az egész év legjobb eredményei. Brazília után a csapat kilencedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban.

Visszatérés a Renault motorokhoz (2012–2013

Lásd még: Renault a Forma–1-ben

2012–2013-as

Valtteri Bottas, a csapat 2012-es tartalék pilótája, 15 szabadedzésen vett részt, köztük a Malajziai Nagydíjon, majd előléptették a versenyzői helyre a 2013-as szezonra.

2011. július 4-én a Williams bejelentette, hogy újra összeáll a motorszállító Renault-val, amely 2012-től a csapat motorjait szállítja. [61] 2011. december 1-jén megerősítették, hogy Maldonado megtartja a 2012-es szezonra, a tartalék pilótas Valtteri Bottas mellett, aki 15 pénteki edzésen vett részt. [62] 2012 januárjában megerősítették, hogy Bruno Senna lesz a Maldonado párosja, ezzel gyakorlatilag véget vetve Rubens Barrichello F1-es karrierjének.

Valtteri Bottas a 2013-as Malajziai Nagydíjon

A 2012-es szezon előtt Patrick Head a Williams F1-es csapatból a Williams Hybrid Power Limitedhez igazolt, amely a Williams Grand Prix Holdings másik leányvállalata. [63] A csapat azt is bejelentette, hogy kölcsönös megállapodással véget ért kapcsolata az AT&T-vel, és tárgyalások folytak egy másik távközlési céggel a csapat címadó szponzorálásáról. [64] A 2012-es Spanyol Nagydíjon Pastor Maldonado megszerezte egyetlen győzelmét, ami egyben Williams első versenygyőzelme volt a 2004-es brazil nagydíj óta. Körülbelül 90 perccel a győzelem ünneplése után tűz tört ki a Williams csapat garázsában, amely megrongálta Bruno Senna FW34-et, és több megsérült. [65] A csapat végül a nyolcadik helyet érte el a Forma–1-es Világkonstruktőri Bajnokságban. [66]

Claire Williams, a csapatvezető Frank Williams lánya 2013 márciusában lett igazgatóhelyettes. [67] Maldonadót 2013-ra a csapat megtartotta, és Bottas is csatlakozott hozzá, akit előléptettek a tesztpilótaként. [68] A csapat egész szezonban nehézségekkel küzdött, annak ellenére, hogy jó időmérőt ért el a Kanadai Nagydíjon, és a legjobb 10-es helyet az Egyesült Államok Nagydíján szerezték, mindössze öt pontot szerezve a Konstruktőri Világbajnokságon. [69]

Bár a Williams a 2012-es szezonban győzelmet aratott és időnként pontszerzéseket ért el, nem érte el ugyanazt a magasságot, mint amit a kilencvenes években a Forma–1-es uralmuk alatt értek el. Ez, valamint egy teljesen gyenge 2013-as szezon miatt a Williams új motorszállítót keres 2014-től kezdve.

Mercedes hajtóművek (2014–napjaink

A Williams Martini Racing logó (2014–2018)Felipe Massa a 2014-es Kínai NagydíjonLásd még: Mercedes AMG nagy teljesítményű hajtásláncok

2014–2017-es szezonok: Kezdeti csúcsok, majd egy újabb hanyatlás

Valtteri Bottas a 2015-ös Kanadai NagydíjonLance Stroll a 2017-es Malajziai Nagydíjon

2013 májusában a Williams hosszú távú szerződést kötött a Mercedes-szel, hogy motorokat szállítson a csapatnak, a német gyártó pedig a 2014-es szezon elejétől 1,6 literes V6 turbómotorokat is biztosított. [70] Bottas 2014-re versenyzőként maradt, Felipe Massa pedig a Ferraritól szerződtetett, hogy helyettesítse Maldonadót. A csapat bejelentett egy új, többéves címszponzori szerződést a Martini italmárkával.

A csapat 2012 óta először szerezte meg pole pozícióját, Massa jóvoltából az Osztrák Nagydíjon; ez volt az egyetlen alkalom, hogy a Mercedest a pole pozícióba verték a 2014-es szezon során. Mivel Bottas Massa mellett kvalifikálta magát, ez volt az első alkalom, hogy a csapat a 2003-as Német Nagydíj óta az első sorból zárta ki magát. [71] A csapat teljesítménye javult, többek között kettős dobogós helyezést ért el Abu Dhabiban, aminek eredményeként a harmadik helyet szerezték meg a konstruktőri bajnokságban. Ezt a bravúrt a 2015-ös szezonban is megismételték, annak ellenére, hogy a Ferrari újjáéledése miatt visszafogott szezont zártak.

Valtteri Bottas a 2016-os Malajziai Nagydíjon

A csapat a 2016-os szezonban Bottas és Massa megtartásával vágott neki. A Ferrari Driver Academy korábbi tagja, Lance Stroll fejlesztő pilótaként csatlakozott a csapathoz; Alex Lynn tartalékpilóta lett Paul di Resta mellett, akit március 13-án jelentettek be,[72] miután Susie Wolff visszavonult a motorsporttól. [73]

2016 szeptemberében Massa bejelentette, hogy visszavonul a Forma-1-től, később pedig Strollt jelentették be a 2017-es helyére. [74] Nico Rosberg visszavonulási döntését követően a csapat felbontotta Bottast a szerződéséből, hogy átvegye a helyét a Mercedesnél, Massa pedig egyéves szerződéssel tér vissza a csapathoz. [75]

Massa betegség miatt kénytelen volt visszalépni a 2017-es Magyar Nagydíjról; a csapat ezután bejelentette, hogy Paul di Resta fog Stroll mellett versenyezni. [76]

2018–2019: Folyamatos

2017. november 4-én Felipe Massa bejelentette, hogy visszavonul az F1-ből. [77] A Renault tartalék pilóta, a 2016-os GP2 sorozat harmadik helyezettje, Sergey Sirotkin került a 2018-as helyére, míg Robert Kubica csatlakozott a csapathoz tartalék és fejlesztő pilótaként. [79]

Szergej Szirotkin a Williams FW41-et vezeti a 2018-as Kínai Nagydíjon

Williams a 2018-as szezon során küszködött, mindössze 7 pontot szerzett, és az utolsó helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. Bár az FW41 ritkán szenvedett megbízhatósági problémáktól, jelentősen lemaradt a tempóról; a csapat legmagasabb helyezése Stroll 8. helye volt Azerbajdzsánban. A csapat egyetlen pontszerzése az Olasz Nagydíjon volt, ahol Stroll a 9., Sirotkin pedig a 10. helyen szerezte meg első bajnoki pontját. Ez volt az egyetlen nagydíj a szezonban, amelyen a csapat bejutott a harmadik időmérő edzésre, Stroll pedig a 10. helyről indult.

George Russell a 2019-es Osztrák Nagydíjon

2018. február 27-én Martini bejelentette, hogy a 2018-as szezon végén elhagyják a Williamst és a Forma-1-et. [80]

2018. október 12-én a csapat bejelentette, hogy a 2019-es szezonra a Forma-2-es regnáló bajnok George Russell csatlakozik a csapathoz. 2018. november 22-én bejelentették, hogy a tartalékpilótát, Robert Kubicát előléptetik a másik ülésre, ezzel jelezve visszatérését a Forma-1-be, miután nyolc évet sérülés miatt távol hagyta a sporttól. [81][82] A 2019-es szezonra a csapat partnerséget kötött a lengyel PKN Orlen kőolajvállalattal, és többéves névadó szponzori megállapodást kötött a ROKiT távközlési vállalattal. [83][84]

Williams kihagyta a barcelonai előszezoni tesztek első két és fél napját, mert az FW42 még nem készült el, az egyetlen csapat, amely ilyen visszaesést szenvedett el. [85] Williams a szezont elérhetetlenül kezdte a versenytől. Az ausztráliai szezonnyitó időmérőjén a leggyorsabb idejük majdnem 1,3 másodperccel volt lassabb, mint a legközelebbi versenyzőé. A versenyen Russell és Kubica két, illetve három körrel lemaradva végzett az élen állótól. A csapat legjobb eredményét a szezonban Németországban érte el, ahol Kubica a 10. helyen végzett, a csapat egyetlen pontja abban a szezonban. Ez az eredmény azonban csak a verseny utáni büntetések után jött létre. A frissítések a szezon során következtek, amellyel az FW42 elkezdte felzárkózni versenytársaihoz; Russell 0,1 másodpercen belül bejutott a Q2-be a Magyar Nagydíj időmérőjén, és Brazíliában a 12. helyen végzett a pontszerzéshez. Azonban mindkét autó kiesett a Q1-ben a szezon minden versenyén. Annak ellenére, hogy a csapat nem teljesített a 2014–2017-es szezonhoz képest, megerősítették, hogy a Williams 2025-ig meghosszabbította a Mercedesszel kötött motorszállítói partnerségét. [86]

2019. szeptember 19-én Williams bejelentette, hogy Kubica úgy döntött, hogy a 2019-es szezon végén elhagyja a csapatot; az Alfa Romeóhoz csatlakozott tartalékpilótaként. [87] A 2019-es Forma-2-es bajnokság második helyezettjét, Nicholas Latifit előléptették tartalékpilóta-szerepéből Kubica helyére a 2020-as szezonban. [88] Jack Aitken váltotta Latifit tartalékpilótaként. [89] 2020 májusában, a 2019-es jelentős veszteségek közzétételét követően a Williams bejelentette, hogy azonnali hatállyal felmondja a ROKiT-vel kötött névadó szponzori megállapodását. [90]

George Russell a Williams FW43-at vezeti a 2020-as Toszkán Nagydíjon

2020–2022: Csapateladás a Dorilton Capitalnak és a Capito-korszaknak

A 2020-as nyitófutamon, a 2020-as Osztrák Nagydíjon Latifi a 11. helyet érte el, éppen a pontozáson kívül, míg az időmérőn Russell mindössze 0,15 másodpercre volt a Q2-be jutástól (Russell üzemanyagnyomás-probléma miatt feladta a versenyt). A következő verseny, a Stájer Nagydíj esős időmérőjén Russellnek sikerült kijutnia a Q1-ből, a 2018-as Brazil Nagydíj óta először,[91] és a csúszós körülmények között a 12. helyen kvalifikálta magát. Russell a 11. helyről indult a versenyre, miután más pilótákat büntetésekkel sújtottak. [92]

A 2020-as Magyar Nagydíjon a 2018-as Olasz Nagydíj óta először jutott ki mindkét pilóta a Q1-ből. Russellnek ez volt a második alkalom, hogy kiesett a Q1-ből, és Latifi először esett ki a Q1-ből.

Nicholas Latifi a Williams FW43B-vel a 2021-es Osztrák Nagydíjon

2020. augusztus 21-én a Williamst 152 millió euróért megvásárolta az amerikai Dorilton Capital befektetési csoport. [93] Az összeg magában foglalja a vállalat adósságának rendezését, és továbbra is Williams néven fog működni, és megtartja brit bázisát. [94][95]

Annak ellenére, hogy felajánlották neki a lehetőséget, hogy csapatfőnökként maradjon, Claire Williams bejelentette, hogy a 2020-as Olasz Nagydíj hétvégéje után távozik a csapattól. A bejelentést követően ez lesz az első alkalom, hogy a Williams F1 Team 43 évvel korábbi megalakulása óta nem a Williams család vezetése alatt áll. Simon Roberts, aki 2020 májusában csatlakozott a Williamshez a McLarentől, a csapat megbízott csapatfőnöke lett. [96] 2020 decemberében a Williams bejelentette, hogy Jost Capito csatlakozik a Williamshez új vezérigazgatóként, Roberts pedig csapatfőnök lesz, és a Capitónak jelent. [97] Williams nem tudott pontot szerezni a 2020-as szezonban, amelyet a COVID-19 világjárvány megzavart és lerövidített, így 44 év után ez volt az első pontatlan szezonjuk.

A Williams FW44 a "The Silverstone Classic"-on. Ezt az autót a 2022-es szezonban Alexander Albon, Nicholas Latifi és Nyck de Vries vezette.

A 2021-es Monacói Nagydíjon a Williams 750. nagydíjrajtját ünnepelte. Az alkalom megünneplésére a Williams versenyt indított, ahol 100 Williams-szurkoló neve szerepelt az autójukon, a Williams FW43B-n, valamint a Williams szurkolásának megkezdése óta lezajlott versenyek száma. [98] 2021 júniusában Roberts elhagyta a csapatot. Feladatai nagy részét Capito vette át, François-Xavier Demaison pedig a pálya menti vezetői feladatait vette át. [99] A 2021-es Magyar Nagydíjon a Williams megszerezte első pontjait a 2019-es Német Nagydíj óta Robert Kubicával, és a 2018-as Olasz Nagydíj óta először dupla pontozást ért el. A 2021-es Belga Nagydíjon Russell a 2. helyen kvalifikálta magát, és megszerezte a Williams első dobogóját a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíj óta, mivel a versenyt mindössze két kör után leállították biztonsági autós körülmények között, így a legtöbb pilóta megőrizte időmérő pozícióját. A csapat zsinórban második dupla pontot is szerzett, mivel Latifi a 9. helyen végzett. Russell a 2021-es Olasz Nagydíjon és a 2021-es Orosz Nagydíjon egymás után szerzett pontokat (9., illetve 10.; utóbbiban a 3. helyre kvalifikálta magát, Carlos Sainz Jr. és a pole pozíciót szerző Lando Norris mögött). A Williams 23 ponttal a 8. helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, 10 ponttal megelőzve a 9. helyen végző Alfa Romeót.

A 2022-es szezonra Russell elhagyta a Williamst, hogy csatlakozzon a Mercedes gyári csapatához, amelynek junior csapatának tagja volt. [100][101] A Red Bull korábbi pilótája, Alex Albon szerződött Russell helyére. [102] Latifi megőrizte helyét a csapatban. [103] A szezon előtt a Williams partnerségi megállapodást jelentett be a Duracell akkumulátorgyártóval. [104] Albon az Ausztrál Nagydíjon szerezte meg a csapat első pontjait a szezonban, ahol az utolsó körben csak egyszer állt ki a boxba, és a tizedik helyen végzett. [105] Albon a Miami Nagydíjon is kilencedik lett. [106] Latifi élete első Q3-as szereplését érte el a Brit Nagydíjon,[107] bár kiesett a pontszerzésből, és a tizenkettedik helyen végzett. [108] A Belga Nagydíjon a többi versenyző számos büntetését követően Albon kilencedik lett, és a hatodik helyről indult. [109] Albon a tizedik helyen fejezte be a versenyt. [110] Az Olasz Nagydíj harmadik edzése előtt Albon visszalépett, miután rosszul érezte magát és vakbélgyulladásban szenvedett. Williams Nyck de Vries-t jelentette be helyettesítőként. [111] Élete első időmérő edzésén de Vries a tizenharmadik helyre kvalifikálta magát, de büntetők után a nyolcadik helyről indult. [112] de Vries a kilencedik helyen végzett,[113] debütálásakor pontokat szerzett. [114]

James Vowles-korszak (2023–napjaink)

A 2023-as versenyév kezdete előtt a Mercedes volt főstratégája, James Vowles jelent be, hogy átveszi a csapat új vezetője, miután 2022-ben lemondott a korábbi csapatfőnök, Jost Capito. [115]

A 2023-as szezonra a Williams hosszú távú partnerséget jelentett be a Gulf Oil-lel. [116] Albon szerződését meghosszabbították,[117][118] az újonc Logan Sargeant partnerével; Sargeant, aki a távozó Nicholas Latifit váltja, az első amerikai versenyző, aki a Forma–1-ben versenyzett, mióta Alexander Rossi 2015-ben öt versenyen vezetett a korábbi Marussia F1 csapatban.

A Williams Racing versenyzői, Alex Albon és Logan Sargeant a 2024-es szezonnyitón a New York-i Puma Flagship Store-ban

A bahreini nagydíj szezonnyitóján Albon egy pontot szerzett a tizedik helyen, megelőzte Sargeantot, aki a tizenkettedik lett. Albon a következő versenyen, a szaúd-arábiai nagydíjon fékhiba miatt kiesett, míg Sargeant a tizenhatodik helyen végzett, miután műszaki problémák miatt nem tudott időkeretben a 107%-os szabályon belül időt kiállítani. Az Ausztrál Nagydíjon Albon ismét kiesett, miután elvesztette az irányítást az autója felett, és a verseny elején súlyos balesetet szenvedett, ami piros zászlót okozott. Sargeant eközben az AlphaTauri pilótájával, Nyck de Vries-szel az 58-as 56. körben egy újraindítás után balesetet szenvedett. Azonban Sargeantet a 16. helynek minősítették, mivel a verseny több mint 90%-át teljesítette. Albon és Sargeant megmaradtak a 2024-es szezonra. Utóbbit Carlos Sainz Jr. váltotta volna a 2025-ös szezonban. [119] Azonban Sargeantot a 2024-es Holland Nagydíj után elengedték a gyenge teljesítménye és a harmadik edzési szakaszban elszenvedett balesete miatt. Utódja, a 2024-es Olasz Nagydíjtól a szezon végéig, a jelenlegi Forma-2-es pilóta és a Williams Driver Academy tagja, Franco Colapinto lett, aki az első argentin versenyző, aki az F1-ben versenyzett Gastón Mazzacane óta, 2001-ben. [120]

2025 februárjában a Williams rekord többéves névadó szponzorációt jelentett be az Atlassiannal, és a 2025-ös szezont Atlassian Williams Racing néven kezdte. [121][122] A szezon vége felé a csapat bejelentette, hogy a 2026-os szezontól Atlassian Williams F1 Team néven átnevezi magát. [123]

Williams

Group

A Williams Grand Prix Holdings a Williams Group nyilvános vállalata, amely magában foglalja a Forma-1 csapatot és másokat, mint például a Williams Heritage, a Williams Grand Prix Technologies (WGPT), valamint más márkákkal való együttműködést. Ez volt a Williams Hybrid Power és a Williams Advanced Engineering korábbi anyavállalata is. Mindkét vállalkozás az F1-re kifejlesztett technológiát több kereskedelmi alkalmazáshoz adaptálta. A Williams Hybrid Powert 2014 márciusában adták el a GKN-nek, a Williams Advanced Engineeringet pedig 2022 februárjában a Fortescue-nak. [124]

A Williams Grand Prix Holdings jelenleg a Dorilton Capital tulajdonában van, amely 2020. augusztus 21-én vásárolta meg a csapatot. Az akvizícióval Claire Williamsnek felajánlották a lehetőséget, hogy maradjon csapatfőnökként, de ezt az ajánlatot elutasították. A 2020-as monzai Olasz Nagydíj volt az utolsó verseny, ahol a Williams család vezette a csapatot. [125]

Az eladás évekig tartó pénzügyi nehézségek után történt. A Reuters 2009. november 20-án arról számolt be, hogy az alapítók, Sir Frank Williams és Patrick Head eladták a csapat kisebbségi részesedését egy Toto Wolff által vezetett befektetési társaságnak. 2011 februárjában a Williams F1 bejelentette, hogy 2011 márciusában a Frankfurti Értéktőzsdén (FWB) bevezetett tőzsdei bevezetés útján tőkebevonást tervez, Sir Frank Williams marad a többségi részvényes és a csapat vezetője a tőzsdei bevezetés után. [128]

2017 decemberében Sir Frank Williams a vállalat 51,3%-át birtokolta, 24,1%-át a nyilvános piacon, Brad Hollinger 11,7%-ot, Patrick Head 9,3%-ot, 3,6%-át pedig egy munkavállalói vagyonkezelői alap birtokolja. [129] 2020 májusában azonban a Williamst eladásra bocsátották, miután az előző évben 13 millió font veszteséget könyvelt el.