McLaren Formula 1 Team
A McLaren Racing Limited (/məˈklærə n/ mə-KLA-rən) egy brit autóversenyző csapat, amelynek székhelye a McLaren Technology Centre-ben található, Wokingban, Surreyben, Angliában. A csapat a McLaren Group leányvállalata, amely a csapat többségét birtokolja. A McLaren leginkább a Forma-1-es kasztnitúrák konstruktoraként ismert, a második legrégebbi aktív csapat és a Ferrari után a második legsikeresebb Forma-1-es csapat, amely 203 versenyt, 12 pilótabajnokságot és 10 konstruktőri bajnokságot nyert. A McLaren az amerikai nyílt kerekes versenyzésben is szerepel indulóként és futómű-kivitelezőként is, és megnyerte a kanadai-amerikai Challenge Cup (Can-Am) sportautó-bajnokságot. A McLaren egyike annak a három konstruktőrnek, és az egyetlen csapat, amely teljesítette a motorsport hármas koronáját (győzelmek az Indianapolis 500-on, a Le Mans-i 24 órás versenyen és a Monacói Nagydíjon).
A Bruce McLaren által 1963-ban alapított csapat az 1968-as Belga Nagydíjon nyerte meg első nagydíját, de a legnagyobb kezdeti sikerüket Can-Amben érte el, amelyet 1967 és 1971 között uraltak. További amerikai diadal következett, Indianapolis 500 győzelmet aratott a McLaren autóival Mark Donohue 1972-ben, Johnny Rutherford pedig 1974-ben és 1976-ban. Miután Bruce McLaren 1970-ben meghalt egy tesztbalesetben, Teddy Mayer vette át az irányítást, és 1974-ben az első Forma-1-es konstruktőri bajnokságba vezette a csapatot, Emerson Fittipaldi és James Hunt 1974-ben, illetve 1976-ban megnyerte az egyéni bajnokságot. Az 1974-es év a Marlboro cigarettamárka hosszú távú szponzorációjának kezdetét is jelentette.
1981-ben a McLaren egyesült Ron Dennis Project Four Racinggel; Dennis vette át a csapatfőnöki posztot, és nem sokkal később megszervezte a McLaren eredeti részvényeseinek kivásárlását, hogy teljes mértékben átvegye az irányítást a csapat felett. Ezzel kezdődött a csapat legsikeresebb korszaka; Porsche és Honda motorokkal Niki Lauda, Alain Prost és Ayrton Senna hét pilótabajnoki címet nyert, a csapat pedig hat konstruktőri bajnoki címet szerzett. Prost és Senna kombinációja különösen domináns volt – 1988-ban egy kivételével az összes versenyt megnyerték –, de később a rivalizálásuk megromlott, és Prost a Ferrarihoz távozott. Az angol Williams csapattársa kínálta a legkövetkezetesebb kihívást ebben az időszakban, 1984 és 1994 között mindketten megnyerték az összes konstruktőri címet. Az 1990-es évek közepére a Honda kivonult a Forma-1-ből, Senna a Williamshez igazolt, és a csapat három szezont töltött győzelem nélkül. A Mercedes-Benz motorokkal, a West szponzorációjával és a Williams korábbi tervezőjével, Adrian Newey-vel 1998-ban és 1999-ben további bajnoki címeket szereztek Mika Häkkinen pilótával, és a 2000-es években a csapat folyamatosan élen járt, Lewis Hamilton 2008-ban szerezte meg legújabb bajnoki címét.
Ron Dennis 2009-ben vonult vissza a McLaren csapatvezetői posztjáról, átadva a vezetést a régóta McLaren alkalmazottja, Martin Whitmarsh. 2013 végén, a csapat legrosszabb szezonja után 2004 óta, Whitmarsh-t kizárták. A McLaren 2013-ban bejelentette, hogy 2015-től Honda motorokat fog használni, leváltva a Mercedes-Benz-t. [8] A csapat először 1992 óta versenyzett McLaren Honda néven a 2015-ös Ausztrál Nagydíjon. A második Honda partnerség nem hozott jó eredményeket, és 2017 szeptemberében a McLaren bejelentette, hogy megállapodott a motorszállításról a Renault-val 2018 és 2020 között. A McLaren a 2021-es szezontól visszatért a Mercedes-Benz motorok használatához, és legalább 2030-ig megállapodás érvényes. [9][10] A csapat kilencedik konstruktőri bajnoki címe, és az első 1998 óta, 2024-ben nyerték el, a tizedik bajnoki címüket pedig 2025-ben szerezték, így a McLaren a második legsikeresebb Forma-1-es csapat lett minden idők konstruktőri bajnoki címek tekintetében.
Miután először 2017-ben visszatért az Indianapolis 500-ra, hogy támogatta az Andretti Autosportot, hogy Fernando Alonso versenyezzen, majd 2019-ben önálló versenyként, a McLaren 2019 augusztusában bejelentette, hogy 2020-tól az Arrow Schmidt Peterson Motorsports-szal együtt indulnak a teljes IndyCar Series-ben, az együttes nevezés Arrow McLaren SP néven kapható. [11] Kezdetben nem volt tulajdonosi részesedése a csapatban, de a McLaren 2021-ben megvásárolta a működés 75%-át. [12] A McLaren 2022 és 2024 között részt vett az elektromos terepversenysorozatban, az Extreme E-ben, valamint a Formula E-ben is részt vett a 2022–23-as szezontól a 2024–25-ösig. A pályára módosított McLaren úti autók is sikereket értek el sportautós és állóképességi versenyzésekben is, a McLaren F1 úti autójának módosított változata nyert az 1995-ös 24 órás Le Mans-on; a csapat 2027-ben csatlakozik az FIA Világtartós Bajnoksághoz, ahol a McLaren Racing vezérigazgatója, Zak Brown United Autosports csapata vezeti a csapatot, míg a Dallara fejleszti a McLaren hiperautóját, hogy illeszkedjen a WEC LMDh formula szabályaihoz.
Háttér
A McLaren Racing csapat alapítója, Bruce McLaren
A Bruce McLaren Motor Racinget 1963-ban alapította az új-zélandi Bruce McLaren. [13] Bruce a brit Forma-1-es Cooper csapat gyári pilótája volt, akivel három nagydíjat nyert, és második lett az 1960-as világbajnokságon. Bruce az ausztrálázsiai Tasman Series-ben akart versenyezni, ezért megkereste munkaadóit, de amikor a csapattulajdonos, Charles Cooper ragaszkodott ahhoz, hogy a Tasman-szabályok által megengedett 2,5 literes motorok helyett 1,5 literes Forma-1-es motorokat használjon, Bruce úgy döntött, hogy saját csapatot állít fel, hogy őt és leendő Forma-1-es csapattársát, Timmy Mayert egyedi építésű Cooper autókkal irányítsa. [14]
Bruce megnyerte az 1964-es sorozatot, de Mayer meghalt az utolsó versenyen a tasmániai Longford Circuit-en. Amikor Bruce McLaren megkereste Teddy Mayert, hogy segítsen neki a Zerex sportautó megvásárlásában Roger Penske-től, Teddy Mayer és Bruce McLaren üzleti partnerségről kezdtek tárgyalni, amelynek eredményeként Teddy Mayer megvásárolta a Bruce McLaren Motor Racing Limited-et (BMMR), és végül annak legnagyobb részvényesévé vált. [15][16]
A brit versenylicenc alapján versenyző csapat 1963 és 1964 között az angliai Felthamben, 1965 és 1981 között az angliai Colnbrookban volt, 1981 óta pedig az angliai Wokingban található. [18] Ennek ellenére Bruce soha nem használta a hagyományos brit versenyzöldet autóin. Ehelyett olyan színsémákat használt, amelyek nem nemzeti elveken alapultak (pl. első Forma-1-es autóját, az 1966-os Monacói Nagydíjon versenyzett McLaren M2B autót fehérre festették, zöld csíkkal, hogy egy kitalált Yamura csapatot képviseljen John Frankenheimer Grand Prix című filmjében). [19]
Ebben az időszakban Bruce sportautó-versenyeken versenyzett csapatával az Egyesült Királyságban és Észak-Amerikában, és részt vett az 1965-ös Tasman Series-ben is Phil Hill-lel, de nem nyerte meg. [20] Továbbra is vezetett a Cooper nagydíján, de úgy ítélte meg, hogy a csapat formája hanyatló, ezért 1966-ban úgy döntött, hogy saját autóival versenyez. [21]
Versenyzési előzmények: Forma-1
A McLaren eredeti logóját Michael Turner tervezte, és egy kivi madár, egy új-zélandi ikon szerepelt. [22][23]A McLaren M2B, a csapat első Forma-1-es autójaAz 1968-as McLaren M7A meghozta a McLaren első Forma-1-es győzelmét. Bruce McLaren vezeti itt a Nürburgringen 1969-ben.
Bruce McLaren az 1966-os monacói versenyen debütált a csapat nagydíján (a jelenlegi Forma-1-es csapatok közül csak a Ferrari idősebb). [13] Versenye kilenc kör után véget ért egy végső olajszivárgás miatt. [26] Az 1966-os autó a Robin Herd által tervezett M2B volt, de a programot a rossz motorválasztás hátráltatta: a Ford Indianapolis 500-as motorjának 3,0 literes változatát és egy Serenissima V8-ast használtak, utóbbi megszerezte a csapat első pontját Nagy-Britanniában, de mindkettő alulteljesített és megbízhatatlan volt. 1967-ben Bruce úgy döntött, hogy a British Racing Motors (BRM) V12-es motorját használja, de a motor késése miatt kezdetben kénytelen volt egy módosított Forma-2-es autót használni, az M4B-t, amelyet egy 2,1 literes BRM V8-as hajtott, később egy hasonló, de valamivel nagyobb autót épített M5A néven a V12-hez. [26] Egyik autó sem hozott nagy sikert, a legjobb eredmény a negyedik volt Monacóban.
1968–1982: Ford-Cosworth DFV motorok
1968-ban, miután az előző két évben a McLaren egyetlen indulóját vezette, Bruce-hoz csatlakozott az 1967-es bajnok és új-zélandi Denny Hulme, aki már a McLarennél versenyzett Can-Amben. [27][28] Az abban az évben megjelent új M7A autót, Herd utolsó tervét a csapat számára, Cosworth új és hamarosan mindenütt jelenlévő DFV motorja hajtotta[29][30] (a DFV-t 1983-ig használta a McLaren), és ezzel együtt jelentős formai fellendülés következett be. Bruce megnyerte a Race of Champions-t a Brands Hatch-i pályán, Hulme pedig megnyerte a Nemzetközi Trófeát Silverstone-ban, mindkettőt nem bajnoki futamon,[31] mielőtt Bruce megszerezte a csapat első bajnoki győzelmét a Belga Nagydíjon. [32] Hulme az év későbbi részében megnyerte az Olasz és Kanadai Nagydíjat is, ezzel a konstruktőri bajnokság második helyére segítette a csapatot. Az M7-es autó frissített "C" változatával[33] Bruce további három dobogós helyezést ért el 1969-ben, de a csapat ötödik győzelmére az 1969-es bajnokság utolsó futamáig kellett várni, amikor Hulme megnyerte a Mexikói Nagydíjat. Abban az évben a McLaren négykerék-meghajtással kísérletezett az M9A-ban, de az autónak csak egyetlen kirándulása volt, amelyet Derek Bell vezetett a Brit Nagydíjon; Bruce úgy írta le a vezetést, mint "megpróbálni leírni az aláírásodat valakivel, aki kocog a könyököd". [34]
Az 1970-es év Hulme és Bruce második helyével kezdődött az első két nagydíjon, de júniusban Bruce meghalt egy balesetben Goodwoodban, miközben az új M8D Can-Am autót tesztelte. [33] Halála után Teddy Mayer átvette a csapat tényleges irányítását; [16] Hulme Dan Gurney és Peter Gethin partnere volt. Gurney megnyerte az első két Can-Am versenyt Mosportban és St. Jovite-ban, a harmadikban pedig kilencedik lett, de a szezon közepén elhagyta a csapatot, és Gethin onnan vette át az irányítást. Míg az 1971-es év ígéretesen kezdődött, amikor Hulme vezette a nyitófordulót Dél-Afrikában, mielőtt eltiltással visszavonult,[35] végül Hulme, Gethin (aki a szezon közepén távozott a BRM-hez,[36]) és Jackie Oliver ismét nem tudott győzelmet aratni. Az 1972-es szezonban azonban javulás történt: Hulme megnyerte a csapat első nagydíját 21⁄2+ Dél-Afrikában töltött éveit és Peter Revsonnal együtt további tíz dobogós helyezést értek el, a csapat harmadik lett a konstruktőri bajnokságban. A McLaren Jody Scheckternek debütált a Forma-1-ben a Watkins Glenben rendezett utolsó versenyen. [36] A McLaren összes pilótája a Ford-Cosworth motorokat használta, kivéve Andrea de Adamichot és Nanni Gallit, akik 1970-ben az Alfa Romeo motorjait használták.
1973–1981: Hunt–Lauda-korszak és átmenet[
Emerson Fittipaldi megnyerte az 1974-es pilótabajnokságot a McLarennel.
A Gordon Coppuck által tervezett McLaren M23 volt a csapat új autója az 1973-as szezonban. [36] A McLaren Forma-19-es és Indianapolis M16-os autóinak (a Lotus 72-es ihlette)[37] dizájnjának egy részén osztozva négy éven át alappillér volt. [38] Hulme ezzel nyert Svédországban, Revson pedig pályafutása egyetlen nagydíjgyőzelmét szerezte meg Nagy-Britanniában és Kanadában. 1974-ben Emerson Fittipaldi, aki két évvel korábban világbajnok volt a Lotusszal, csatlakozott a McLarenhez. [39] Hulme utolsó Forma-1-es szezonjában[40] megnyerte az argentin szezonnyitót; Fittipaldi Brazíliában, Belgiumban és Kanadában aratott győzelmekkel megszerezte a pilóták bajnokságát. Szoros küzdelem volt Fittipaldi számára, aki a szezonzáró Egyesült Államok Nagydíján a negyedik góljával biztosította be a bajnoki címet, amivel három ponttal előzte meg a ferrari Clay Regazzonit. Hulme-val és a többszörös motorkerékpár-világbajnok Mike Hailwooddal megszerezte a McLaren első konstruktőri bajnoki címét is. Az 1975-ös év kevésbé volt sikeres a csapat számára: Fittipaldi második lett a bajnokságban Niki Lauda mögött. Hulme helyére lépő Jochen Mass egyetlen GP-győzelmét szerezte Spanyolországban.
1975 végén Fittipaldi távozott, hogy csatlakozzon bátyja Fittipaldi/Copersucar csapatához. [39] Mivel a legjobb pilóták már más csapatokhoz szerződtek, Mayer James Hunthoz fordult, egy olyan pilótához, akiről Gerald Donaldson életrajzíró úgy gondolt, hogy "kétes hírneve" van. [41] 1976-ban Lauda ismét erős volt a Ferrarijában; a szezon közepén 56 ponttal vezette a bajnokságot, míg Hunt csak 26 pontot szerzett, annak ellenére, hogy Spanyolországban (egy versenyről eredetileg kizárták[42]) és Franciaországban is győzött. A Német Nagydíjon azonban Lauda súlyosan balesetet szenvedett, majdnem meghalt, és kihagyta a következő két versenyt. [43] Hunt további négy nagydíjat nyert, így három pontos hátrányba került a japán fináléban. Itt szakadt az eső, Lauda biztonsági aggályok miatt feladta, Hunt pedig a harmadik hellyel megpecsételte a pilóták bajnokságát. [42] A McLaren azonban elvesztette a konstruktőri bajnokságot a Ferrarival szemben.
1977-ben az M23-at fokozatosan lecserélték az M26-ra, az M23 utolsó üzemi kirándulása Gilles Villeneuve Forma-1-es debütálása volt a csapattal a Brit Nagydíjon. [44][45] Hunt háromszor nyert abban az évben, de a Lauda és a Ferrari kombinációja túl erősnek bizonyult, Hunt és a McLaren csak az ötödik és a harmadik helyet szerezte meg a bajnokságban. Innentől kezdve az eredmények tovább romlottak. Lotus és Mario Andretti megszerezte az 1978-as bajnoki címet a 78-as és 79-es földi autóikkal,[46] és sem Hunt, sem Mass utódja, Patrick Tambay nem tudott komolyan versenyezni a nem földi hatású M26-tal. [47] Huntot 1978 végén kihagyták a Lotus versenyzője, Ronnie Peterson javára, de amikor Peterson meghalt egy balesetben az Olasz Nagydíjon, John Watsont szerződtették helyette. [48] 1979-ben nem történt javulás; A Copuck M28-as tervét Mayer "hátborzongatónak, katasztrófának" és "meglehetősen ördöginek" nevezte, és az M29 nem sokat tett a helyzet megváltoztatása érdekében. [48] Tambay nem szerzett pontot, Watson pedig csak 15-öt, így a csapat az év végén a nyolcadik helyen állt.
Öt évvel az első visszavonulása után Lauda megnyerte harmadik bajnoki címét egy McLaren MP4/2-vel vezetve.Alain Prost, aki itt látható az 1985-ös Német Nagydíjon, három pilótabajnokságot nyert a McLarennel.Equipped with Honda engines and the driving strength of Prost and Ayrton Senna for 1988, McLaren dominated the season, winning all but one race. Senna won his first world championship after a season-long battle with Prost.Az 1980-as évek nagyjából úgy kezdődtek, mint az 1970-es évek: Alain Prost vette át a Tambay helyét,[49] de Watson és ő ritkán szerzett pontot. Az előző év óta növekvő nyomás alatt a főszponzor, Philip Morris és ügyvezetőjük, John Hogan részéről Mayert arra kényszerítették, hogy egyesítse a McLarent Ron Dennis Project Four Forma-2-es csapatával, amelyet szintén Philip Morris szponzorált. [50][51] Dennis tervezője John Barnard volt, aki a Project Four által készített BMW M1 versenyautók szénszálas hátsó szárnyai által inspirálva egy innovatív Forma-1-es futómű ötleteit támadta meg, amely a hagyományos alumíniumötvözet helyett szénszálból készült. [52] Egyedül nem volt pénzük a megépítésére, de az egyesüléssel járó befektetéssel 1981-ben a McLaren MP4 (később MP4/1) lett, amelyet Watson és Andrea de Cesaris vezetett. [53][54] Az MP4-ben Watson megnyerte a Brit Nagydíjat, és három másik dobogós helyezést ért el. Nem sokkal az egyesülés után a McLaren Colnbrookból új bázisra költözött Wokingba, és Dennis és Mayer kezdetben megosztották a vállalat ügyvezető igazgatói posztját; 1982-re Mayer távozott, és Tyler Alexandert és részvényeit az új tulajdonosok megvásárolták. [55][56]
1983–1992: TAG-Porsche and Honda engines
In the early 1980s, teams like Renault, Ferrari and Brabham were using 1.5-litre turbocharged engines in favour of the 3.0-litre naturally aspirated engines that had been standard since 1966.[30] Having seen in 1982 the need for a turbo engine of their own, Dennis had convinced Williams backer Techniques d'Avant Garde (TAG) to fund Porsche-built, TAG-branded turbo engines made to Barnard's specifications; TAG's founder Mansour Ojjeh would later become a McLaren shareholder. In the meantime, they continued with Cosworth engines as old rival Lauda came out of retirement in 1982 to drive alongside Watson in that year's 1B development of the MP4.[53][57][58] They each won two races, Watson notably from 17th place on the grid in Detroit,[53] and at one stage of the season McLaren were second in the constructors' championship. As part of a dispute with FISA, they boycotted the San Marino Grand Prix.[59] Although 1983 was not so fruitful, Watson did win again in the United States, this time from 22nd on the grid at Long Beach.[60]
Having been fired by Renault, Prost returned to McLaren once again for 1984.[61] Now using the TAG engines, the team dominated, scoring 12 wins and 21⁄2+ times as many constructors' points as nearest rival Ferrari. In the Drivers' Championship, Lauda prevailed over Prost by half a point, the narrowest margin ever.[62] The McLaren-TAGs were again strong in 1985; a third Constructors' Championship came their way while this time Prost won the Drivers' Championship. In 1986, the Williams team were resurgent with their Honda engine and drivers Nigel Mansell and Nelson Piquet, while at McLaren, Lauda's replacement, 1982 champion Keke Rosberg could not gel with the car. Williams took the Constructors' Championship, but for Prost, wins in San Marino, Monaco, and Austria combined with the fact that the Williams drivers were taking points from each other meant that he retained a chance going into the last race, the Australian Grand Prix. There, a puncture for Mansell and a precautionary pit stop for Piquet gave Prost the race win and his second title, making him the first driver to win back-to-back championships since Jack Brabham in 1959 and 1960.[63] In 1987 Barnard departed for Ferrari to be replaced by Gordon Murray as Technical Director, with Steve Nichols (who himself joined Ferrari in 1989) remaining as Chief Designer.[64][65][66] In the hands of Prost and Stefan Johansson, though, Nichols's MP4/3 and the TAG engine could not match the Williams-Honda.
1988–1991: Domination with Honda
For 1988, Honda switched their factory supply to McLaren and, encouraged by Prost, Dennis signed Ayrton Senna to drive.[67] Despite regulations reducing the boost pressure and fuel capacity (and therefore, power) of the turbo cars, Honda persisted with a turbocharged engine.[68] In the MP4/4, Senna and Prost engaged in a season-long battle, winning 15 of the 16 races (at the other race at Monza, Senna had been leading comfortably, but collided with back-marker Jean-Louis Schlesser[69]). At the Portuguese Grand Prix, their relationship soured when Senna squeezed Prost against the pit wall; Prost won, but afterwards said, "It was dangerous. If he wants the world championship that badly he can have it."[70] Prost scored more points that year, but because only the best 11 results counted, Senna took the title at the penultimate race in Japan.[71][72]
The next year, with turbos banned, Honda supplied a new 3.5-L naturally aspirated V10 engine[73] and McLaren again won both titles with the MP4/5. Their drivers' relationship continued to deteriorate, though, especially when, at the San Marino Grand Prix, Prost felt that Senna had reneged on an agreement not to pass each other at the first corner.[74] Believing that Honda and Dennis were favouring Senna, Prost announced mid-season that he would leave to drive at Ferrari the following year.[75] For the second year in succession, the Drivers' Championship was decided at the Japanese Grand Prix, this time in Prost's favour after Senna and he collided (Senna initially recovered and won the race, but was later disqualified).[76]
1993-ra a Honda kivonult az F1-ből, és a csapat alulteljesített Ford V8-as motorokat használt az MP4/8 meghajtására. Bár Ayrton Senna (a képen a Német Nagydíjon) öt futamot nyert, a McLaren nem volt versenyképes a domináns Williams csapattal. Az 1993-as Ausztrál Nagydíj után a csapat 1997-ig nem tudott versenyt nyerni.Mika Häkkinen megnyerte az 1998-as és 1999-es pilótabajnokságot a McLarennel. Itt látható az 1999-es Kanadai Nagydíjon, amelyet megnyert.
A korábbi McLaren-játékosokkal, Nicholsszal és Prosttal (Barnard a Benetton csapathoz igazolt) a Ferrari 1990-ben szorosabban nyomta a brit csapatot. A McLaren viszont behozta a ferrari Gerhard Bergert, de az előző két szezonhoz hasonlóan a pilóták bajnokságát Prost és Senna vezette, és az utolsó előtti versenyen döntött Japánban. Itt Senna az első kanyarban ütközött Prosttal, így mindkettőjüket feladták, de ezúttal Senna megúszta a büntetést és megszerezte a címet; [77] A McLaren megnyerte a konstruktőri bajnokságot is. Az 1991-es év egy másik év volt a McLaren és a Senna számára, a feltörekvő Renault-motoros Williams csapat volt a legközelebbi kihívójuk. 1992-re a Williams fejlett FW14B autójával megelőzte a McLarent, megtörve négyéves bajnoki sorozatát, annak ellenére, hogy utóbbi öt futamot nyert abban az évben.
1993–1994: Ford, Lamborghini és Peugeot motorok
Mivel a Honda 1992 végén kivonult a sportból a japán eszközár-buborék miatt Japánban,[79] a McLaren új motorszállítót keresett. A Renault motorok biztosításáról szóló megállapodás meghiúsult, mivel a Renault üzemanyag- és kenőanyag-szállítója, az Elf Aquitaine megvétózta, majd a McLaren az 1993-as szezonra a Ford motorjaira váltott. [80] Senna – aki kezdetben csak versenyről futamra szóló szerződést kötött, majd később az egész évre aláírt[81][82] – öt futamot nyert, köztük egy rekordot jelentő hatodik győzelmet Monacóban és egy győzelmet az Európai Nagydíjon, ahol az ötödikről az első helyre lépett fel az első körben. [83] Csapattársa, az 1991-es CART-bajnok Michael Andretti sokkal rosszabbul járt; mindössze hét pontot szerzett, és a szezon utolsó három fordulójában Mika Häkkinen tesztpilóta váltotta. [84][85] Williams végül mindkét címet megnyerte, és Senna – aki 1993-ra kacérkodott azzal, hogy oda költözött – aláírt hozzájuk az 1994-es szezonra. Az 1993-as szezonban a McLaren részt vett a BBC televízió hétrészes dokumentumfilmjében, az A Season With McLarenben. [87]
A McLaren az 1994-es szezon előtt tesztelt egy Lamborghini V12-es motort, az akkori Lamborghini tulajdonossal, a Chryslerrel kötött esetleges megállapodás részeként, mielőtt végül úgy döntött, hogy teljes teljesítményű Peugeot motorokat használ. A Peugeot erejével az MP4/9-et Häkkinen és Martin Brundle vezette, annak ellenére, hogy a szezon során nyolc dobogós helyezést ért el, nem sikerült győzelmet aratnia. A Peugeot egyetlen év után kiesett több motorhiba/megbízhatatlanság miatt, ami a McLaren potenciális futamgyőzelmeibe került, és Mercedes-Benz márkájú, Ilmor által tervezett motorra váltottak. [88]
1995–2009: Mercedes partnerség
[
Az 1995-ös szezontól kezdve a McLaren felbontotta a Peugeot Sporttal kötött motorszerződését, és először kezdett teljes körű együttműködést a Mercedes-Benz High Performance Engines-szel, miután a német gyártó egy évet töltött együtt az akkori legfiatalabb Sauber csapattal. [89] A partnerség magában foglalta a Mercedes-Benz egyedi ingyenes motorjait, amelyeket az angliai Brixworth-i Ilmor Engineering gyártott, szerelt össze és hangolt, a Mercedes-Benz hivatalos csapatjárműveit, pénzügyi támogatást, valamint a Daimler AG és a Mercedes-Benz teljes gyári támogatását, valamint a Mercedes-Benz és az Ilmor munkatársai dolgoztak a csapattal a wokingi bázisukon.
A McLaren 1995-ös Forma-1-es autója, az MP4/10 nem volt az élen, és Brundle utódja, a korábbi bajnok Nigel Mansell először nem tudott beférni az autóba, és mindössze két verseny után távozott, Mark Blundell vette át a helyét. [90]
Míg a Williams dominált 1996-ban, a McLaren, most David Coultharddal Häkkinen mellett,[91] zsinórban harmadszor is győzelem nélkül maradt. 1997-ben azonban Coulthard megtörte ezt a sorozatot azzal, hogy megnyerte a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat; Häkkinen és ő is nyertek még egy versenyt a szezon vége előtt, és a magasan értékelt tervező, Adrian Newey augusztusban csatlakozott a csapathoz a Williamstől. [92] Az autó javuló tempója ellenére a megbízhatatlanság költségesnek bizonyult a szezon során, a Brit és a Luxemburgi Nagydíjon Häkkinen vezetése közben történt a kiesés. Az idei szezon elején volt az is, hogy a régi szponzor, a Marlboro a régi rivális Ferrarihoz irányította támogatását. Az 1974-es szezon óta először fordult elő, hogy a McLaren új identitást kapott, és a dohányszponzor Westhez váltott. Ez a hagyományos vörös és fehér színt ezüstre, szürkére, fehérre és pirosra cserélte. A McLaren húsz évig, 2017-ig megtartaná ezt a színsémát (vagy nagyon hasonlót).
Mivel Newey kihasználta az 1998-as új technikai szabályokat,[93] és mivel a Williams elvesztette gyári Renault motorjait, miután a Renault ideiglenesen kivonult a sportból, a McLaren ismét harcba szállhatott a bajnoki címért. Häkkinen és Coulthard az első hat futamból ötöt megnyert, annak ellenére, hogy a csapat "fékkormányzási" rendszerét betiltották, amely lehetővé tette a hátsó fékek egyenkénti működtetését az alulkormányzottság csökkentése érdekében, miután a Ferrari tiltakozott a második brazíliai versenyen. Schumacher és a Ferrari biztosította a legnagyobb versenyt, előbbi két futammal a vége előtt pontegyenlőséget ért el Häkkinennel, de Häkkinen győzelmei a Luxemburgi és a Japán Nagydíjon egyaránt az egyéni bajnokságot, a McLaren pedig a konstruktőri bajnokságot is megszerezték. Häkkinen a következő szezonban megnyerte második pilótabajnoki címét, de a pilótahibák és a mechanikai hibák kombinációja miatt a csapat elvesztette a konstruktőri bajnoki címet a Ferrarival szemben.
A szerelők betolják Kimi Räikkönen MP4-19-esét a garázsba a 2004-es Indianapolis-i Amerikai Nagydíj időmérőjén.
2000-ben a McLaren hét futamot nyert szoros küzdelemben a Ferrarival, de végül a Ferrari és Schumacher győzött mindkét versenyen. Ez a formahanyatlás kezdetét jelentette, mivel a Ferrari megerősítette dominanciáját a Forma-1-ben és a Forma-1-ben betiltott berillium motorok anyagában, amelyek befolyásolták a Mercedes motorteljesítményét. 2001-ben 1997 óta először előzte meg Coulthardot, és visszavonult (ezzel véget ért a Forma-1 eddigi leghosszabb versenyzői partnersége), helyét Kimi Räikkönen vette át,[97] majd 2002-ben Coulthard megszerezte egyetlen győzelmét Monacóban, míg a Ferrari megismételte a McLaren 1988-as bravúrját, 15 győzelmet aratott egy szezonban.
A 2003-as év ígéretesen indult, Coulthard és Räikkönen egy-egy győzelmet aratott az első két nagydíjon. Azonban akadályozta őket, amikor az arra az évre tervezett MP4-18-as autó törésteszttel és megbízhatósági problémákkal küzdött, ami arra kényszerítette őket, hogy az eredetileg tervezettnél hosszabb ideig használják az egyéves MP4-17 "D" fejlesztését. [98] Ennek ellenére Räikkönen folyamatosan pontokat szerzett, és az utolsó futamig küzdött a bajnoki címért, végül két ponttal veszített. A csapat 2004-et az MP4-19-cel kezdte, amelyet Adrian Newey technikai igazgató "az [MP4-18] hibakereső változataként jellemzett". [98] Ez azonban nem volt sikeres, és a szezon közepén az MP4-19B váltotta fel. Ezzel Räikkönen megszerezte a csapat idei egyetlen győzelmét a Belga Nagydíjon, mivel a McLaren ötödik lett a konstruktőri bajnokságban, ami 1983 óta a legrosszabb helyezésük.
Coulthard 2005-ben távozott a Red Bull Racinghez, hogy helyére a korábbi CART-bajnok, Juan Pablo Montoya kerüljön a McLaren legsikeresebb szezonjában az elmúlt években, mivel ő és Räikkönen tíz futamot nyertek. Azonban mind a csapat, aki nem tudta kideríteni, hogy az autó miért nem tudta megfelelően felmelegíteni a gumikat a szezon korai szakaszában, mind az MP4-20 általános megbízhatatlansága több futamgyőzelembe került, amikor Räikkönen vezetett vagy versenyben volt a győzelemért, és néhány időmérőn rajtpozíciókba is került. ami lehetővé tette a Renault és pilótája, Fernando Alonso számára, hogy tőkét kovácsoljon és megnyerje mindkét címet.
Kimi Räikkönen challenged for the Drivers' Championship in 2005.
2006-ban a Ferrarik és Renault-k kiváló megbízhatósága és sebessége megakadályozta, hogy a csapat egy évtized után először nyerjen. Montoya viszont elvált a csapattal, hogy a NASCAR-ban versenyezzen az Egyesült Államok Nagydíja után, ahol a rajtnál Räikkönennek ütközött; a tesztversenyző Pedro de la Rosa a szezon hátralévő részére helyettesítette. [99] A csapat az év végén Räikkönen-t is elveszítette a Ferrari ellen. [100]
Steve Matchett argued that the poor reliability of McLaren in 2006 and recent previous years was due to a lack of team continuity and stability.[101] His cited examples of instability are logistical challenges related to the move to the McLaren Technology Centre, Adrian Newey's aborted move to Jaguar and later move to Red Bull, the subsequent move of Newey's deputy to Red Bull, and personnel changes at Ilmor.[101]
Fernando Alonso had a difficult and controversial year with McLaren in 2007.
After scoring no victories in 2006, the team returned to competitive status in 2007. That year saw Fernando Alonso race alongside Formula One debutant and long-time McLaren protégé Lewis Hamilton.[102][103] The pair scored four wins each and led the Drivers' Championship for much of the year, but tensions arose within the team, BBC Sport claimed that Alonso was unable to cope with Hamilton's competitiveness.[104] At the Hungarian Grand Prix, Alonso was judged to have deliberately impeded his teammate during qualifying, so the team were not allowed to score Constructors' points at the event.[105] An internal agreement within the McLaren team stated that drivers would alternatively have an extra lap for qualifying, however, Lewis Hamilton refused to accept for the Hungarian Grand Prix. Subsequently, the McLaren team was investigated by the FIA for having proprietary technical blueprints of Ferrari's car – the so-called "Spygate" controversy. At the first hearing, McLaren management consistently denied all knowledge, blaming a single "rogue engineer". However, in the final hearing, McLaren was found guilty and the team was excluded from the Constructors' Championship and fined $100 million.[106] The drivers were allowed to continue without penalty, and while Hamilton led the Drivers' Championship heading into the final race in Brazil, Räikkönen in the Ferrari won the race and the Drivers' Championship, a single point ahead of both McLaren drivers. In November, Alonso and McLaren agreed to terminate their contract by mutual consent, Heikki Kovalainen filling the vacant seat alongside Hamilton.[107][108]
Lewis Hamilton won 2008's season-opening race in Australia and went on to win the title.
In 2008, a close fight ensued between Hamilton and the Ferraris of Felipe Massa and Räikkönen; Hamilton won five times and despite also crossing the finish line first at the Belgian Grand Prix, he was deemed to have gained an illegal advantage by cutting a chicane during an overtake and was controversially demoted to third.[109] Going into the final race in Brazil, Hamilton had a seven-point lead over Massa. Massa won there, but Hamilton dramatically clinched his first Drivers' Championship by moving into the necessary fifth position at the final corner of the final lap of the race. Despite winning his first Grand Prix in Hungary, Kovalainen finished the season only seventh in the overall standings, allowing Ferrari to take the constructors' title.
Before the start of the 2009 season, Dennis retired as team principal, handing responsibility to Martin Whitmarsh,[110] but the year started badly: the MP4-24 car was off the pace and the team was given a three-race suspended ban for misleading stewards at the Australian and Malaysian Grands Prix.[111] Despite these early problems, a late revival had Hamilton win at the Hungarian and Singapore Grands Prix.
2010–2014: Customer Mercedes engines
Sergio Pérez driving for McLaren at the 2013 Malaysian Grand PrixJenson Button driving at the 2014 Chinese Grand Prix
For the 2010 season, McLaren lost its status as the Mercedes works team; Mercedes decided to buy the Brackley-based Brawn team that had won the 2009 titles with its customer engines, Whitmarsh having chosen to abandon their exclusive rights to the Mercedes engines to help Brawn run.[112] Mercedes still continued providing engines to McLaren, albeit under a supplier-customer relationship rather than the works partnership as before, while it sold its 40% shares of McLaren over two years but instead Mercedes remained supplying free engines for McLaren team until 2012.[112] McLaren signed 2009 champion, Jenson Button, to replace Kovalainen alongside Hamilton in 2010.[113] Button won twice (in Australia and China) and Hamilton three times (in Turkey, Canada, and Belgium), but they and McLaren failed to win their respective championships, that year's MP4-25 largely outpaced by Red Bull's RB6.
Hamilton and Button remained with the team into 2011, with Hamilton winning three races – China, Germany, and Abu Dhabi and Button also winning three races – Canada, Hungary, and Japan. Button finished the Drivers' Championship in second place with 270 points behind 2011 Drivers' Champion Sebastian Vettel of Red Bull Racing, ahead of Hamilton's 227 points. McLaren was second in the Constructors' Championship to Red Bull Racing. Throughout the season, Hamilton was involved in several incidents with other drivers including – most notably – multiple collisions with 2008 title rival Massa.[114]
In 2012, McLaren won the first race of the year in Australia with a dominant victory by Button and a 3rd place from pole for Hamilton, while Hamilton went on to win in Canada, but by the mid-way mark of the season at the team's home race at Silverstone, the McLaren cars managed only eighth place (Hamilton) and 10th place (Button), while the drivers' and Constructors' Championships were being dominated by Red Bull Racing and Ferrari, whose cars occupied the first four places of the British Grand Prix, this was partially due to pit stop problems and Button's temporary dip in form after not adapting as well as Hamilton to the new Pirelli tyres. The car also suffered reliability problems which cost the team and its drivers numerous potential points, most notably in Singapore and Abu Dhabi, where Hamilton had been leading from the front in both races [115] and in Italy where the team lost a 1-2 finish when Button's car failed with fuel problems on lap 33.[116]
Sergio Pérez replaced Hamilton for 2013, after Hamilton decided to leave for Mercedes.[117][118] However, from 2013 to 2014 seasons McLaren's Mercedes links were weaker due to Mercedes focused on its own works team. For eighteen seasons McLaren utilized bespoke free works engines, however from 2013, McLaren had to pay for Mercedes engines.[119] The team's car for the season, the MP4-28, was launched on 31 January 2013.[120] The car struggled to compete with the other top teams and the season had McLaren fail to produce a podium finish for the first time since 1980.[121]
Kevin Magnussen replaced Pérez for 2014, and Ron Dennis, who had remained at arm's length since stepping down from the team principal role, returned as CEO of the operation.[121] McLaren was the first team to officially launch their 2014 car, the MP4-29, which was revealed on 24 January 2014.[121] They had a largely unsuccessful 2014; their best result was in Australia where – after Daniel Ricciardo's disqualification from second place – Magnussen finished second and Button third. Button subsequently finished fourth in Canada, Britain, and Russia. Their highest grid position was in Britain with Button's third place on the grid.[122]
2015–2017: Return to Honda engines
Alonso (no.14) and Button (no.22) line astern at the 2015 Malaysian Grand PrixFernando Alonso during qualifying for the 2016 Malaysian Grand Prix
For 2015, McLaren ended their engine deal with Mercedes which included buying back the 40% stake that Mercedes held in the team and reforging their historical partnership with Honda. The Honda deal not only meant they would supply engines, but that Honda staff would work with the team at their Woking base as well as received full-factory support from Honda including official team vehicles and free engines. The team announced Fernando Alonso and Jenson Button as their race drivers, with Kevin Magnussen demoted to test driver. During pre-season testing at the Circuit de Barcelona-Catalunya in February, Alonso suffered a concussion and, as a result, Kevin Magnussen replaced him for the season-opening Australian Grand Prix in March. At that inaugural race of the season, Jenson Button finished 11th, but was lapped twice and finished last of the finishing cars.[123] Following considerable unreliability and initial suggestions that the Honda engine was underpowered relative to its competitors, steady performance gains eventually resulted in Button managing to score the team's first (four) points of the season at the sixth round in Monaco.[124] By contrast, Alonso scored his first point three races later at the British Grand Prix.[125]
The Hungarian Grand Prix saw the team score their best result of the season with Alonso and Button finishing fifth and ninth, respectively.[126][127] However, McLaren did not score points in the next four races until Button finished ninth at the Russian Grand Prix. At the following United States Grand Prix, Button scored his best result of the season with sixth place. The team finished ninth in the constructors' standings with 27 points, McLaren's worst performance since 1980.
Stoffel Vandoorne in the MCL32, showing the new papaya and black livery
McLaren retained the Alonso - Button pairing for the 2016 season. The second year of the Honda partnership was better than the first, with the team being able to challenge for top 10 positions on a more regular basis. However, the season started with a massive crash at the Australian Grand Prix in which Fernando Alonso sustained rib fractures and a collapsed lung after colliding with Esteban Gutiérrez and somersaulting into the crash barriers. Alonso, as a result of his injuries, was forced to miss the second round of the Championship, the Bahrain Grand Prix, and was replaced by reserve driver Stoffel Vandoorne. Vandoorne produced an impressive performance in his first race to score the team's first point of the season with 10th place. The next points for McLaren came at the Russian Grand Prix with Alonso and Button finishing sixth and 10th respectively. The rain-affected Monaco Grand Prix was one of best races of the season for the team. Alonso finished fifth, having kept Nico Rosberg's Mercedes behind him for 46 laps, while Button scored two points with ninth. At the Austrian Grand Prix, Button recorded his best result of the season with a sixth-place after qualifying third in a wet/dry session. After a disappointing display at their home race, the British Grand Prix at Silverstone, the team scored points at the next three rounds with six points in Hungary, four in Germany, and six points again thanks to an impressive seventh-place finish from Alonso at the Belgian Grand Prix. At the United States Grand Prix, McLaren matched their Monaco result with 12 points after an attacking race from Alonso saw him claim fifth position while Button once again finished ninth. After a season of significant progress compared to 2015, Alonso and Button finished the championship in 10th and 15th places respectively with the team ending the season in sixth place in the Constructors' Championship with 76 points. On 3 September 2016, Jenson Button announced he would take a sabbatical from Formula One for the 2017 season. He then confirmed on 25 November that he would retire from F1 altogether with Vandoorne being Alonso's new Teammate for 2017.
In February 2017, McLaren signed Lando Norris to their Young Driver Programme.[128]
Alonso did not take part in the 2017 Monaco Grand Prix as he was participating in the Indianapolis 500, being replaced by Jenson Button.[129] Button retired from the race on lap 57 after suffering terminal damage, having hit the Sauber of Pascal Wehrlein. McLaren finished 2017 9th with 30 points in total.
2018–2020: Renault engines
Fernando Alonso driving in the McLaren MCL33 at the 2018 Chinese Grand PrixCarlos Sainz Jr. driving the McLaren MCL34 at a test day around the Circuit de Catalunya, in Barcelona
McLaren announced during the 2017 Singapore Grand Prix weekend that they would split from engine supplier Honda at the end of the 2017 season and had agreed on a three-year customer deal to be supplied with Mecachrome-assembled Renault engines.[130] Team boss Éric Boullier described their performance between 2015 and 2017 as a "proper disaster" for the team's credibility.[131] 2018 was the first season in McLaren's history when their cars were powered by Renault engines. McLaren also announced that Fernando Alonso and Stoffel Vandoorne would remain with the team for the 2018 season.[132][133] On 6 November 2017, the team announced that Lando Norris would be the team's test and reserve driver.[134]
Lando Norris driving the McLaren MCL35 at the 2020 Tuscan Grand Prix
At the season-opening Australian Grand Prix, Fernando Alonso scored the team's best finish since the 2016 Monaco Grand Prix with fifth, Alonso said that the team's target would be Red Bull Racing.[135] McLaren had a relatively good start to the season with points finishes in the next four races, but in the next 16 races after Spain, McLaren only scored 22 points, 8 points less than in the same period in 2017. On 14 August 2018, Fernando Alonso announced he would not compete in Formula One in 2019, ending his four-year spell at the team.[136] Carlos Sainz Jr. was signed as his replacement on a multi-year deal.[137] On 3 September 2018, it was announced that Stoffel Vandoorne would be leaving the team at the end of the season, with Lando Norris being promoted from reserve driver to replace him in 2019.[138] McLaren struggled with performance throughout the season, with the McLaren drivers being knocked out 21 times in the first qualifying session, and McLaren having the second-worst average qualifying ranking of any team, only ahead of Williams.[139] The team finished the disappointing season – after being helped by the exclusion of Force India's points from the first 12 races – in 6th place with 62 points, 357 points behind their target, Red Bull Racing, with the same engine.
The 2019 season was much more positive for McLaren, with the team securely establishing themselves as the best constructor behind Mercedes, Ferrari, and Red Bull. At the Brazilian Grand Prix, Sainz recorded the team's first podium since the 2014 Australian Grand Prix, finishing fourth on the road but later promoted to third after Lewis Hamilton received a post-race penalty, meaning that the team missed out on the official podium ceremony.[140] McLaren ended the season in 4th place with 145 points, their best result since 2014 and 54 points ahead of their nearest competitor, Renault.
McLaren retained Norris and Sainz for the 2020 season.[141] The season was significantly impacted by the COVID-19 pandemic. The season was shortened to 18 races, with the season opener to take place in Austria.[142] At the Austrian Grand Prix, Norris achieved his first ever podium,[143] finishing in third.[144] Sainz achieved the team's second podium in 2020 at the Italian Grand Prix, where he finished second.[145] The team finished the 2020 season third in the constructors' championship with 202 points.[146] Sainz finished the drivers' championship in sixth with 105 points and Norris in ninth with 97 points.[147]
2021–present: Return to Mercedes engines
Lando Norris driving the McLaren MCL35M at the 2021 British Grand Prix
McLaren again used Mercedes engines in 2021 after their deal with Renault ended.[148] McLaren had previously collaborated with Mercedes from 1995 through 2014 (1995 to 2009 was a works partner and later 2010 to 2014 was a customer partner) but this time a customer role system by pay-lease agreement.[149] Daniel Ricciardo moved from Renault to partner Lando Norris for the 2021 Formula One World Championship on a multi-year deal.[150] Ricciardo replaced Carlos Sainz, who moved to Ferrari.[151] In the season's first nine races, the team scored three podiums with Mercedes power, in Italy, Monaco and Austria, all courtesy of Norris.
Daniel Ricciardo driving the McLaren MCL36 at the 2022 Emilia Romagna Grand Prix. His teammate scored a podium, while Ricciardo finished 18th and last, leading some to question his future.
At the 2021 Italian Grand Prix, Ricciardo scored his first win since the 2018 Monaco Grand Prix, and McLaren's first win since the 2012 Brazilian Grand Prix.[152] A second-place finish for Norris also meant that McLaren achieved their first one-two finish since the 2010 Canadian Grand Prix and the only one-two finish for the 2021 season. Norris secured the team's first pole position in the hybrid era at the 2021 Russian Grand Prix but was unable to convert it to a win, finishing in seventh place due to the sudden drastic change in weather conditions and team strategy in the last two laps of the race. A subsequent drop in form in the latter part of the season saw McLaren ending up fourth in the constructors' championship behind Ferrari.
For the 2022 season, McLaren retained both Norris and Ricciardo.[153] Ricciardo tested positive for COVID-19 ahead of the pre-season tests in Bahrain,[154] which meant Norris was required to do all the remaining running for the test[155] although a brake problem limited the testing he was able to conduct.[156] Both drivers struggled at the first race in Bahrain, with neither driver reaching Q3 – the first time since the 2020 Turkish Grand Prix – and finishing 14th and 15th in the race.[157] Norris achieved third at the Emilia Romagna Grand Prix.[158] After Norris missed the first day at the track during the São Paulo Grand Prix weekend, McLaren suffered their first double DNF finish since Monaco 2017 as Norris had an electrical fault[159] and Ricciardo was involved in a collision with Haas' Kevin Magnussen.[160] Compared to his teammate, Ricciardo struggled and many were critical of his performance,[161] with some suggesting that McLaren would drop him.[162] This forced Ricciardo into releasing a statement on Instagram, confirming he would stay through to 2023.[163] In August 2022, Riccardo's contract for 2023 was terminated by mutual agreement.[164] Oscar Piastri replaced Ricciardo for the 2023 season after a contract dispute with Alpine F1 Team was resolved in McLaren's favour by the FIA Contract Recognition Board.[165][166] McLaren finished the season in fifth place in the constructors' championship behind Alpine.
Lando Norris driving the McLaren MCL60 at the 2023 Austrian Grand Prix. After a poor start to the season, the team rethought its design direction, resulting in an uptick in the MCL60's performance by the midpoint of the season.
The 2023 season celebrated the 60th anniversary of the team's founding, with the season's car named the MCL60 in commemoration.[167][168] The season started with a myriad of issues for the team,[169][170] causing them to release a public statement after the Saudi Arabian Grand Prix, announcing certain organisational changes.[b] After not scoring points in the first two races, Norris and Piastri finished the chaotic Australian Grand Prix in sixth and eighth place respectively, with Piastri scoring his first points in Formula One and for McLaren.[174] During the midpoint of the season, McLaren's trajectory began to increase with upgrades being introduced at the Austrian[175] and Singapore Grands Prix. The upgrades were an immediate success, and McLaren attained its first podium with Norris since the 2021 Italian Grand Prix. Piastri achieved his first career podium at the Japanese Grand Prix[176] and won the Qatar Grand Prix sprint race, marking McLaren's first sprint race victory in Formula One; the main race saw a record be broken for the fastest pit stop in Formula One, setting a pit stop time of 1.80 seconds, 0.02 quicker than the previous record set by Red Bull Racing in the 2019 Brazilian Grand Prix.[177] During the Abu Dhabi Grand Prix weekend, McLaren signed an extension to use Mercedes engines until 2030.[10] After a disastrous start to the season, McLaren took fourth place in the Constructors' Championship, with Norris taking sixth and Piastri taking ninth in the drivers' championship.
Lando Norris a McLaren MCL38-at vezeti a 2024-es Holland Nagydíjon. A sikeres MCL60 továbbfejlesztéseként az MCL38 a szezon közepén történt frissítés után egyenletes eredményeket ért el, ami a bajnoki versenybe és az azt követő konstruktőri bajnoki győzelembe repítette őket.
Az MCL60 sikere számos lehetőséget biztosított a McLarennek, amely a 2023-as szezont a negyedik helyen zárta, több tesztelési időt biztosítva,[178] hogy kihasználja a 2024-es szezon teljesítményét. Norris és Piastri megtartásával a csapat felvette David Sanchez-t a Scuderia Ferraritól, hogy vezesse a fejlesztést[179] Peter Prodromou és Neil Houldey mellett (egy átszervezés után Rob Marshall vezetné a fejlesztést[180]) a 2024-es, MCL38 névre keresztelt autóhoz. A szezon elején az MCL38 összességében a harmadik leggyorsabb autónak bizonyult a Ferrari SF-24-es mögött. Az SF-24 kiváló gumikezeléssel rendelkezett, de az MCL38 kiválóan teljesített az időmérőn. [181] A McLaren egy jelentős frissítési csomagot mutatott be, amelyet a Miami Nagydíjon használnak fel. A frissítés sikere megerősítődött, miután Norris átvette a vezetést Verstappentől, és megnyerte a versenyt, ami pályafutása első Forma-1-es győzelmét jelentette. [182][183] A McLaren arra számított, hogy a fejlesztések minden körülmények között javítják az autó teljesítményét; [184][185][186] A frissítés a vártnál sokkal sikeresebb volt, olyannyira, hogy a csapatnak ki kellett vizsgálnia. A Brit Nagydíjra az MCL38 lett a leggyorsabb autó. [189] Az egyik ilyen siker a Magyar Nagydíjon elért 1-2-es helyezés volt, amely a McLaren első a 2021-es Olasz Nagydíj óta. A Holland Nagydíjra bevezetett szezonközi frissítés tovább javította a teljesítményt,[190] Norris több mint 27 másodperccel nyert a második helyezett Verstappen előtt. [191] Piastri Azerbajdzsáni Nagydíjon aratott diadalával a McLaren az első helyre lépett fel a konstruktőri világbajnokságban. 2014 óta ez volt az első alkalom, hogy a McLaren vezette a WCC-t. [192] Abu-Dzabiban Norris az első helyen végzett, és megnyerte a McLaren első konstruktőri világbajnoki címét 1998 óta. [193]
Oscar Piastri a McLaren MCL39-et vezeti a 2025-ös Japán Nagydíjon. A sikeres MCL38-as javulást jelentő MCL39 a 2025-ös São Pauló-i Nagydíjtól kezdve folyamatosan dobogós helyezéseket ért el, és az eddigi huszonegy versenyből tizennégyet megnyert, így a csapat elegendő lendületet adott ahhoz, hogy megszerezze tizedik konstruktőri bajnoki címét, és zsinórban második.
Mivel a McLaren az előző szezonban megnyerte a WCC-t, 2025-ben kevesebb tesztidőt kaptak, és a konstruktőri bajnokság megvédésének favoritjainak tartották őket. Az MCL39 volt az első McLaren autó, amelyet Rob Marshall felügyelt, és számos technikai fejlesztést mutatott az elődjéhez képest. Az MCL39 azonnali előnyt mutatott a mezőny többi tagjával szemben; a 2025-ös São Paulói Nagydíjig a McLaren 2025-ben az eddigi huszonegy versenyből tizennégyet megnyert – hetet Norrisszal és hetet Piastrival, köztük hét 1-2-es helyezést, és a Kanadai és Azerbajdzsáni Nagydíj kivételével minden lehetséges versenyen dobogós helyezést szerzett. A Red Bull tempójának felgyorsulása ellenére a McLaren a Szingapúri Nagydíjon bebiztosította tizedik bajnoki címét, és minden idők legsikeresebb független Forma-1-es konstruktőrévé vált. A csapat konstruktőri bajnokság megnyerésében betöltött dominanciája közepette Norris és Piastri között bajnoki címcsata zajlott; Norris vezette a bajnokság korai szakaszát, mielőtt Piastri átvette a vezetést, miután kihasználta Norris hibáját a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérőjén. Piastri a szezon nagy részét vezette, de a szezon végéhez közeledve számos hibát kezdett elkövetni, köztük két költséges balesetet az Azerbajdzsáni Nagydíjon, ami lehetővé tette Norris és a Red Bull-os Max Verstappen közeledését; Norris egy ponttal visszavette a vezetést a pilóták bajnokságában a Mexikóvárosi Nagydíj megnyerésével.