Mercedes -AMG Petronas F1 Team

A Mercedes-Benz Csoport német luxusautó-márkája, a Mercedes-Benz 1954 óta különböző időszakokban csapattulajdonosként és motorgyártóként is részt vesz a Forma-1-ben. A jelenlegi Mercedes-AMG Petronas F1 Team székhelye az angliai Brackley-ben található,[5] és német versenyengedéllyel rendelkezik. [6] 2020 decemberében bejelentették, hogy az Ineos egyharmados egyenlő tulajdoni részesedést tervez szerezni a Mercedes-Benz Csoport és a Toto Wolff mellett; [7] Ez 2022. január 25-én lépett hatályba. [8] A Mercedes márkájú csapatokat gyakran az "Ezüstnyilak" (németül: Silberpfeile) becenéven emlegetik.

A második világháború előtt a Mercedes-Benz az Európa-bajnokságban versenyzett, három címet nyert. A márka 1954-ben debütált a Forma-1-ben. Miután megnyerték első futamukat az 1954-es Francia Nagydíjon, Juan Manuel Fangio pilóta további három nagydíjat nyert, és megnyerte az 1954-es pilótabajnokságot, és ezt a sikert 1955-ben megismételte. Annak ellenére, hogy két pilótabajnoki címet nyert, a Mercedes-Benz 1955 után visszavonult az autóversenyzéstől az 1955-ös Le Mans-i katasztrófa miatt.

A Mercedes 1994-ben visszatért a Forma-1-be, mint motorgyártó, az Ilmorral, egy független független autósport-mérnöki céggel, amely kifejlesztette motorjaikat. A vállalat egy konstruktőri és három pilótabajnoki címet nyert a McLarennel kötött gyári együttműködés során, amely 2009-ig tartott. 2005-ben az Ilmor márkanevet Mercedes AMG High Performance Powertrains névre keresztelték át. 2010-ben a cég megvásárolta a Brawn GP csapatot, és Mercedes névre keresztelte át. A 2014-es jelentős szabályváltozás óta, amely turbófeltöltők és hibrid elektromos motorok használatát igényelte, a Mercedes a Forma-1 történetének egyik legsikeresebb csapatává vált, 2014 és 2020 között hét egymást követő bajnoki címet, 2014 és 2021 között pedig nyolc egymást követő konstruktőri címet nyert, mindkettő rekord. A gyártó motorbeszállítóként is több mint 200 győzelmet gyűjtött be, és a Forma-1 történetében a második helyen áll. Tizenkét konstruktőri és tizenhárom pilótabajnoki címet nyertek Mercedes-Benz motorokkal.

Konstruktor

A Forma-1 előtti nagydíjversenyzés (1930-as évek

A Mercedes-Benz korábban az 1930-as években versenyzett a Grand Prix autóversenyeken, amikor az Ezüstnyilak uralták a versenyeket a rivális Auto Union mellett. Mindkét csapatot nagymértékben finanszírozta a náci rezsim, 1934 után megnyerték az összes Európa-bajnokságot, amelyből Rudolf Caracciola hármat megnyert a Mercedes-Benz színeiben. [9]

Daimler-Benz AG (1954–1955)

Juan Manuel Fangio a W196-os volánja mögött a Nürburgringen az 1954-es Német Nagydíjon

1954-ben a Mercedes-Benz Alfred Neubauer vezetésével visszatért a mai Forma-1-be (1950-ben alapított világbajnokság) a technológiailag fejlett Mercedes-Benz W196-os motorral. [10] Az autót a hagyományos nyitott kerekű konfigurációban és áramvonalas formában is üzemeltették, fedett kerekekkel és szélesebb karosszériával. Juan Manuel Fangio, az 1951-es bajnok a szezon közepén átigazolt a Maseratitól a Mercedes-Benzhez, hogy 1954. július 4-én debütáljon a Francia Nagydíjon. A csapat azonnali sikert aratott, és 1–2-es győzelmet aratott Fangio és Karl Kling társaságában, valamint a leggyorsabb kört (Hans Herrmann). Fangio 1954-ben további három versenyt nyert, és megnyerte a bajnokságot.

A siker az 1955-ös szezonban is folytatódott, a Mercedes-Benz egész évben fejlesztette a W196-ot. A Mercedes-Benz ismét uralta a szezont,[10] Fangio négy futamot nyert, új csapattársa, Stirling Moss pedig megnyerte a Brit Nagydíjat. Fangio és Moss az első és a második helyen végzett az adott évi bajnokságban. Az 1955-ös június 11-i Le Mans-i 24 órás versenyen bekövetkezett katasztrófa, amely a Mercedes-Benz sportautó-pilótája, Pierre Levegh és több mint 80 néző halálát okozta, a francia, a német, a spanyol és a svájci nagydíj törléséhez vezetett. [11] A szezon végén a csapat visszavonult a motorsporttól, beleértve a Forma-1-et is. [10] A csapat Forma-1-ben való részvételének első időszakában a Mercedes összesen 9 versenyt nyert, köztük három nagydíjat (az 1954-es Francia Nagydíjat, az 1954-es Olasz Nagydíjat és az 1955-ös Olasz Nagydíjat), amelyet az áramvonalas "Type Monza" nyert, így ez volt az egyetlen három verseny, amelyet zárt kerekű autó nyert a Forma-1 történetében. [12]

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team (2010–napjainkig)

A 2010-es szezon kezdete előtt a Mercedes-Benz anyavállalata, a Daimler AG 2009. november 16-án kisebbségi részesedést (45,1%) vásárolt a Brawn GP csapatban, az Aabar Investments pedig 30%-ot. [13][14] A csapat megvásárlását, valamint a Petronasszal kötött szponzori megállapodást[15] követően a csapatot Mercedes GP Petronas Formula One Teamre keresztelték át, és a Mercedes most először versenyezhet a konstruktőri bajnokságban. [16] Ross Brawn folytatta csapatfőnöki feladatait, és a csapat megtartotta bázisát és munkatársait a 60 000m2-es brackley-i létesítményben,[17] közel a Mercedes-Benz Forma-1-es motorgyárához (korábban Ilmor Engineering) Brixworthben. [14]

A csapat összetett múltra tekint vissza, és a Tyrrell Racingig vezethető vissza, amely 1970 és 1998 között konstruktőrként versenyzett, amíg 1997 végén a British American Tobacco meg nem vásárolta, így 1999-ben átkerülhetett az akkor új konstruktőrhöz, a British American Racinghez (BAR). [18][19] BAR, aki a Hondával kötött partnerséget, végül 2006-ban lett a Honda Racing F1 Team, amikor a British American Tobacco kivonult a sportból. 2008-ban ismét gazdát cserélt, amikor a Honda visszalépett, és a csapat vezetősége megvásárolta, és a csapatfőnök, Ross Brawn után Brawn GP-nek nevezte el. [20] Brawn a Mercedes-Benz High Performance Engines motorjait használta, és annak ellenére, hogy alacsony költségvetéssel futott, Jenson Button az első hét versenyből hatot megnyert, végül a 2009-es pilótabajnokságot, míg Brawn megnyerte a konstruktőri bajnokságot. Ez volt az első alkalom a sportág hatvan éves történetében, hogy egy csapat mindkét címet megnyerte első szezonjában.

Nico Rosberg a Mercedes 1955 óta először dobogós helyezést ért el gyári csapatként a 2010-es Malajziai Nagydíjon

A Team Mercedes GP német versenyzőket szerződtett, Nico Rosberget, valamint a hétszeres világbajnok Michael Schumachert,[21] aki három év kihagyás után tért vissza a Forma–1-be, valamint Nick Heidfeldet teszt- és tartalékpilótaként. A Brawn 2009-es pilótái közül Jenson Button szerződött a McLarenhez, míg Rubens Barrichello 2010-re Rosberg korábbi székhelyére a Williams csapatához igazolt. A Brawn felvásárlásával a csapat véget vetett a McLaren-nel, az anyavállalat Daimler AG-vel való együttműködését visszaadta a McLaren Csoport 40%-os részesedését,[14] miközben továbbra is motorokat szállított a csapatnak. [22] A csapat teljesítménye 2010-ben nem volt olyan versenyképes, mint Brawn alatt, a csapat a Ferrari, a McLaren és a Red Bull vezető három csapata mögött állt. Legjobb eredményeik Rosberg háromszor végzett dobogós helyezéséből, harmadik helyen végzett Sepangban, Sanghajban és Silverstone-ban. Rosberg végül hetedik lett, de Schumacher csalódást keltő visszatérést ért el, csapattársa alulmaradt, és először 1991-es debütáló szezonja óta egyetlen futamgyőzelem, dobogó, pole pozíció vagy a leggyorsabb kör nélkül zárta a szezont. Magyarországon is botrány volt, miután majdnem 180 mph (290 km/h) sebességgel a falnak nyomta korábbi Ferrari csapattársát, Rubens Barrichellót. Végül a csapat a konstruktőri bajnokságban a negyedik helyen végzett 214 ponttal.

A 2011-es szezon kezdete előtt a Daimler és az Aabar 2011 februárjában megvásárolta a csapatvezetés fennmaradó 24,9%-os részesedését. [23] Az új MGP W02-vel az Ausztrál Nagydíj akkor ért véget, amikor Schumacher és Rosberg is kiesett a 19., illetve a 22. körben bekövetkezett baleseti sérülések miatt. Malajziában Rosberg a kilencedik helyre kvalifikálta magát, Schumacher pedig ismét nem jutott be a Q3-ba, az időmérő tizenegyedik helyére. Schumacher a kilencedik hellyel szerezte meg a csapat első pontjait a szezonban, míg Rosberg csendes versenyt futott, és a tizenkettedik helyen végzett. Kínában Rosberg és Schumacher erős formát mutatott, Rosberg ötödik lett, valamint tizennégy kört vezetett a verseny során, míg Schumacher a nyolcadik helyen zárta a versenyt. Rosberg újabb ötödik helyet szerzett Törökországban, míg Spanyolországban Schumacher a hatodik helyen végzett, megelőzve Rosberget. Miután a Monacói Nagydíjon nem szerzett pontot, Schumacher Kanadában a csapat legjobb helyezését érte el, negyedik lett, miután a második helyen végzett. Valenciában Rosberg a hetedik, Schumacher pedig a tizenhetedik helyen végzett, miután kapcsolatba lépett Vitalij Petrovval. Rosberg és Schumacher egyaránt pontszerző helyezést ért el a következő két versenyen, Nagy-Britanniában és Németországban. A sebességváltó problémái miatt Schumacher nem tudott pontot szerezni a Magyar Nagydíjon, de Rosbergnek sikerült a kilencedik helyen végeznie. A Belga Nagydíjon Schumacher a rajtrács végéről – miután az időmérőn elvesztette egy kerekét – az ötödik helyen végzett, míg Rosberg a hatodik helyen végzett, miután a verseny korai szakaszában vezette a versenyt. A csapat ismét negyedik lett a konstruktőri bajnokságban, akárcsak 2010-ben, 165 ponttal, győzelem, dobogó vagy pole pozíció nélkül.

Michael Schumacher a 2012-es monacói nagydíjon

2012-re a csapat eltávolította a GP-t a nevéből, és hozzáadta az AMG, a Daimler AG nagy teljesítményű márkáját. A csapat hivatalosan Mercedes AMG Petronas F1 Team néven kapta meg. A szezon elején a Mercedes tiltakozás tárgya volt a Mercedes F1 W03 versenyautóján alkalmazott "radikális" hátsó szárnykoncepció miatt,[24] amely csak a harmadik kínai versenyen döntött el, amikor a játékvezetők egyhangúlag elutasították a tiltakozást. [25] A szezon harmadik kínai versenyén Rosberg megszerezte a csapat első pole pozícióját gyári csapatként Fangio 1955 óta; Schumacher harmadik lett, de a második helyre lépett előre, miután a McLaren csapatának rajtjátéka, Lewis Hamilton miatt került büntetésre. A csapat 57 év után először nyert, amikor Nico Rosberg az első helyen végzett a 2012-es Kínai Nagydíjon. Ez volt egyben az első német győzelem egy német autóval a Forma-1 történetében. [26] A 2012-es monacói nagydíjon Michael Schumacher a leggyorsabb időt futotta az időmérőn, de a hatodik helyről rajtként rajtként rajtölyetéket szabtak ki, mert az előző spanyol futamon Bruno Sennával elkerülhető ütközést okozott. Ezen felül Rosberg lett az első német versenyző, aki német autóval nyert nagydíjat Hermann Lang 1939-es svájci nagydíj óta. 2012. szeptember 28-án bejelentették, hogy a McLaren pilótaja, Lewis Hamilton csatlakozik a Mercedes csapatához a 2013-as szezontól kezdve, miután hároméves szerződést írt alá, hogy Nico Rosberg partnere legyen a csapatban. [27] 2013 januárjában Toto Wolff a Mercedes AMG Petronas Forma–1-es csapatának ügyvezető igazgatója lett, üzlettársa, Rene Berger pedig nem-végrehajtó igazgatóvá vált. A csapathoz vezető partnerként csatlakozása mellett megszerezte a Mercedes-Benz Grand Prix Ltd 30%-át, további 10%-ot Niki Lauda, az igazgatótanács elnöke, és 60%-ot az anyavállalat birtokol. Wolff átvette az összes Mercedes-Benz motorsport tevékenység koordinálását, ezt a felelősséget korábban Norbert Haug viselte.

A következő szezonban, 2013. május 26-án Nico Rosberg kihasználta a pole pozíciót, és megszerezte a csapat 2013-as első győzelmét a Monacói Nagydíjon. Paddy Lowe 2013. június 3-án került a csapathoz ügyvezető igazgatóként. [28][29] A Mercedes ezután a harmadik helyet szerezte meg a Kanadai Nagydíjon Hamilton jóvoltából, majd Rosberg újabb győzelmet aratott a Brit Nagydíjon, miután a csapat 1–2-re nyert az időmérőn. A csapat ezután harmadik győzelmét ünnepelhette a szezonban, miután Hamilton megszerezte első győzelmét a csapat színeiben a Magyar Nagydíjon, amivel a Red Bull Racing mögött a második helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban.

Nyolc egymást követő konstruktőri cím (2014–2021)

Mindkét versenyzőt megtartották 2014-re. Rosberg megnyerte a szezon első futamát Ausztráliában, majd Malajziában, Hamilton grand slamet teljesített – minden kört a pole pozícióból vezetett, a leggyorsabb versenykörrel –, míg Rosberg 1–2-re végzett a csapat színeiben; ez véget vetett Hamilton kilenc futamos dobogós helyezés nélküli sorozatának, és ez volt az első 1–2-es helyezés a Mercedes gyári csapatában az 1955-ös Olasz Nagydíj óta. A csapat megismételte az eredményt a Bahreini, a Kínai és a Spanyol Nagydíjon, míg Rosberg és Hamilton 1–2-re végzett a Monacói és az Osztrák Nagydíjon. A Német Nagydíjon Rosberg lett az első német pilóta, aki német járművel megnyerte a Német Nagydíjat, mióta Rudolf Caracciola és a Mercedes-Benz elérte az 1939-es Német Nagydíjon. Az Orosz Nagydíjon a csapat gyári csapatként megnyerte első konstruktőri bajnokságát. Hamilton megnyerte a szezon utolsó versenyét, amelyet Abu Dhabiban rendeztek. A szezont 67 ponttal Rosberg előtt fejezte be, megszerezve a pilóták világbajnoki címét. [30] A csapat a 2014-es szezont 296 ponttal zárta legközelebbi riválisa, a Red Bull Racing előtt a konstruktőri világbajnokságban. 18 pole pozícióval, 16 győzelemmel és 19 versenyből 11 1–2-vel a Mercedes uralta a V6-os turbós korszak első évét. A 16 futamgyőzelmük esetében az átlagos győzelmi különbség a legközelebbi nem Mercedes-es versenyzővel szemben 23,2 másodperc volt. [31]

Rosberg (balra) és Hamilton (jobbra) a 2016-os Monaco Nagydíjon

A 2015-ös szezonra a csapat megtartotta Hamiltont és Rosberget is. [32] A 2015-ös Orosz Nagydíjon a csapat megnyerte második konstruktőri bajnokságát gyári csapatként[33], Hamilton pedig második egymást követő versenyzőbajnoki címét szerezte meg a 2015-ös Egyesült Államok Nagydíján, 59 ponttal megelőzve Rosberget. A Mercedes folytatta dominanciáját a V6-os turbós korszak második évében, javítva a 2014-es lenyűgöző számain, 18 pole pozícióval, 16 győzelemmel és 12 1–2-es győzelemmel 19 futamból. A 16 versenygyőzelemből az átlagos győzelmi különbség a legközelebbi nem Mercedes-versenyzőhöz képest 19,7 másodperc volt, ami 2014-ben 23,2 másodperc volt. [34]

A 2016-os szezonban a Mercedes harmadik egymást követő szezonban nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, 21 versenyből 19-et megnyerve, miközben 20 pole pozíciót szerzett (ez a legmagasabb arány egyetlen F1-es szezonban, 95,2%), valamint 8 1–2-es eredményt.[35] Az átlagos győzelmi különbség a legközelebbi nem Mercedes-es pilótához képest 14,6 másodpercre csökkent. Rosberg megnyerte egyetlen pilóták bajnoki címét, 5 ponttal megelőzve Hamiltont, mielőtt röviddel a bajnoki cím megnyerése után bejelentette kiesését. [36]

2017. január 10-én a Mercedes bejelentette, hogy Paddy Lowe ügyvezető igazgató elhagyta a csapatot, és kerti szabadságra lépett. [37] 2017. január 16-án bejelentették, hogy Valtteri Bottas lesz a Rosberg helyére a 2017-es szezonra,[38] és a brit GP3-as pilóta, George Russell bekerült a junior csapatba. [39] 2017. október 22-én a Mercedes zsinórban negyedszer nyerte meg a konstruktőri bajnokságot. [40] Egy héttel később Lewis Hamilton lett az első brit pilóta, aki négy világbajnoki címet nyert. [41] A Mercedes a 2017-es szezont 20 versenyből 12 győzelemmel, 15 pole-val, 4 1–2-vel és 13,1 másodperces átlagos győzelmi különbséggel zárta a legközelebbi nem Mercedes-pilótával szemben.

Bottas a 2019-es Japán Nagydíjon

A 2018-as szezonban a csapat megtartotta Hamiltont és Bottast is. A csapat zsinórban ötödik konstruktőri bajnoki címét szerezte meg a szezon utolsó előtti brazíliai versenyén, miután Hamilton győzött. A 2018-as szezonban a Mercedes 21 versenyből 11 versenyt nyert (mindegyiket Hamiltonnak), 10 leggyorsabb kört (hármat Hamiltonnak és hetet Bottasnak), 13 pole pozíciót (tizenegy Hamiltonnak és kettőt Bottasnak) és négy 1–2-es helyezést ért el. Ezzel a Mercedes csak a második csapat lett az F1-ben, amely elérte azt a bravúrt, hogy zsinórban 5 versenyzői és konstruktőri címet nyert, miután a Ferrari 2000 és 2004 között ezt megtette. [42]

Bottas a 2020-as Toszkán Nagydíjon

A 2019-es szezonban a csapat ismét megtartotta Hamiltont és Bottast is. A nyitó futamon mindkét pilóta az első sorban zárt, Hamilton pedig megszerezte a pole pozíciót. Bottas a rajtnál megelőzte Hamiltont, és megszerezte első győzelmét a 2017-es Abu Dhabi Nagydíj óta, Hamiltonnak sikerült 1–2-re vezetnie a csapatnak, miután kivédte a Red Bull-os Max Verstappent. A csapat a szezon első felében is folytatta erős teljesítményét. A nyári szünetre a Mercedes 12 versenyből 10-et megnyert, Hamilton 8 győzelmet aratott Bottas 2-vel szemben, így a szezon első 5 versenyén 1–2-es helyezést ért el. [43][44] A csapat a hatodik egymást követő évben szerezte meg a pilóták és a konstruktőri címeket is. [45]

A csapat a 2020-as szezon előszezoni tesztjei során debütált a "Dual-Axis-Steering" rendszerével. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy a kormánykerék megnyomásával vagy húzásával megváltoztassa az első kerekek orrát. Ez lehetővé teszi a pilóta számára, hogy optimalizálja az autót a jobb gumifelmelegedésre az egyenesekben, nulla lábujjal, vagy jobb mechanikai tapadásra a kanyarokban, pozitív orrral. A rendszert a 2020-as szezonra engedélyezték, de 2021-re illegálissá tették. [46] A csapat megnyerte mind a pilóta-, mind a konstruktőri bajnokságot. [47] A szezon utolsó előtti fordulója, a 2020-as Szahiri Nagydíj előtt Hamilton kénytelen volt kihagyni a versenyt egy pozitív koronavírus-teszt miatt, a Williams pilótája és a Mercedes juniorja, George Russell váltotta őt.

Lewis Hamilton a 2021-es Brit Nagydíjon aratott győzelem után

2021-ben a csapat zsinórban ötödik szezonban is megtartotta ugyanazt a pilótafelállást. A csapatnak a V6-os turbó-hibrid korszakban először nem sikerült megnyernie a pilóták bajnokságát, Hamiltont a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj utolsó körében megelőzte a címvédő Max Verstappen egy ellentmondásos biztonsági autó újraindítása után. Hamilton kényelmesen vezette a versenyt, és a nyolcadik bajnoki címe felé tartott, mielőtt Nicholas Latifi 14-es kanyarban történt balesete miatt késett biztonsági autó következett be. Az FIA versenyigazgatójának, Michael Masinak a kései biztonsági autó során alkalmazott ellentmondásos eljárásokkal kapcsolatos intézkedései miatt a Mercedes fellebbezési szándékot nyújtott be a verseny eredményei ellen, bár ezt később visszavonták. [48] Hamilton a második helyen végzett a bajnokságban, nyolc ponttal lemaradva a bajnok Verstappen mögött, Bottas pedig a harmadik helyen állt a csapattal töltött utolsó szezonjában. [49] A csapat rekordot jelentő nyolcadik egymást követő szezonban szerezte meg a konstruktőri címet. [50]

Küzdelme a talajhatással (2022–2024)

George Russell a Mercedes W13-mal a 2022-es Emilia Romagna Nagydíjon

A Mercedes junior pilótája, George Russell váltotta Bottast Hamilton partnere 2022-re. [51] 2022-ben jelentős szabályváltozások történtek, amelyek újra bevezették a talajhatást. [52] A Mercedes radikális dizájnt mutatott be az úgynevezett "nulla hüvelyekkel". [53] A radikális dizájn nem hozta meg az eredményt, mivel a csapat küzdött, hogy megértse és kiaknázza a benne rejlő lehetőségeket. [54] Ezenkívül az autó agresszív porpoisingtól szenvedett,[55] a porpoising jelentősen csökkent és "megoldódott" a Kanadai Nagydíj előtt. [56] A teljesítménybeli nehézségeik ellenére a Mercedes megbízhatósága "elképesztő" volt,[57] ami azt jelenti, hogy a szezonban csak három kiesésük volt a Brit Nagydíjon, ahol Russell balesetet szenvedett Zhou Guanyuval és Pierre Gaslyval, a Belga Nagydíjon, ahol Hamilton balesetet szenvedett Fernando Alonsóval, és az Abu Dhabi Nagydíjon, ahol Hamilton mechanikai meghibásodást szenvedett, de így is a 18. helyre sorolták. [58] A csapat rendszeresen dobogón állt. A Francia Nagydíjon Hamilton a második, míg Russell a harmadik helyen végzett,[59] ami a csapat első dupla dobogós helyezését jelentette a szezonban. [60] Russell a Magyar Nagydíjon szerezte meg élete első pole pozícióját, a Mercedes első pole pozícióját a szezonban. [61][62] Russell a São Pauló-i Nagydíjon szerezte meg első Forma-1-es győzelmét, és a Mercedes első győzelmét a szezonban, Hamilton mellett a második helyen. [63]

A Mercedes a 2022-es szezont a harmadik helyen zárta a konstruktőri bajnokságban, a São Paulóban aratott egyetlen győzelemmel a szezon legjobb eredményét jelentette. Russell a 4. helyen végzett az egyéni bajnokságban, miután megszerezte a győzelmet Brazíliában, valamint egy pole pozíciót Magyarországon. Hamilton a 6. helyen végzett az egyéni bajnokságban, ezzel pályafutása során először végzett a top 5-ön kívül, 2022-ben pedig Hamilton először nem tudott pole pozíciót vagy nagydíjgyőzelmet szerezni egy szezon során.

Miután a 2023-as szezonban továbbra is küzdött a radikális "nulla hüvely" kialakításával, a Mercedes úgy döntött, hogy Mike Elliott technikai igazgatót James Allisonra cseréli, Elliott pedig műszaki igazgató lett. Ez a változás 2023. április 21-én következett be.

A Mercedes 2023-ban a második helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, 3 ponttal megelőzve a Ferrarit. A szezon azonban így is csalódást okozott, mivel a csapat 2011 óta először nem tudott győzelmet aratni. A csapat az Egyesült Államok Nagydíján került a legközelebb a győzelemhez, ahol Hamilton 0,3 másodperccel végzett a világbajnok Max Verstappen mögött, mielőtt kizárták, mert a hátsó csúszóblokkjai a határérték alatt koptak. Hamilton 6 dobogós helyezéssel a harmadik helyen zárta a 2023-as évet az egyéni bajnokságban, szezonjának csúcspontja pedig az volt, hogy megdöntötte a legtöbb pole pozíció rekordját egyetlen pályán, miután a Magyar Nagydíjon a Hungaroringen megszerezte 9. pole pozícióját. Russell nyomorúságos szezont zárt, 2 dobogós helyezéssel a 8. helyen végzett az egyéni bajnokságban.

A csapat elismerte, hogy a W15-nek teljesen más koncepciója lesz a 2024-es szezonra, és megpróbálják utolérni a Red Bullt, hogy reménykedjenek a bajnoki cím megszerzésében vagy a győzelemért való küzdelemben.

Lewis Hamilton utáni korszak (2025–napjainkig)

2024. február 1-jén a Mercedes megerősítette, hogy Hamilton 12 év után távozik a csapattól, a hétszeres bajnok pedig többéves szerződést írt alá a Ferrari 2025-től kezdődően a Ferrarinál, miután aktiválta a szerződésében szereplő kilépési záradékot. [64] A Mercedes junior pilótáját, Kimi Antonellit 2024. augusztus 31-én jelentették be a helyére. [65] 2024. december 19-én bejelentették, hogy Bottas tartalékpilótaként csatlakozik a csapathoz.