Red Bull Racing
A Red Bull Racing, jelenleg Oracle Red Bull Racing néven versenyez, más néven Red Bull vagy RBR, egy Forma-1-es versenycsapat, amely osztrák versenylicenc alatt versenyez, és Angliában található. Ez egyike annak a két Forma-1-es csapatnak, amelyek a Red Bull GmbH konglomerátum tulajdonában vannak, a másik a Racing Bulls. A Red Bull Racing csapatát Christian Horner irányította a 2005-ös megalakulásától 2025-ig, amikor elhagyta a csapatot, és Laurent Mekies váltotta fel. [8][9]
A Red Bullnak 2005-ben Cosworth, 2006-ban pedig Ferrari motorjai voltak. A csapat 2007 és 2018 között a Renault által szállított motorokat használt (2016 és 2018 között a Renault motorját a Red Bull és a Renault kapcsolatának 2015-ös megromlása után TAG Heuerre nevezték el). [10][11] A partnerség során négy egymást követő bajnoki címet nyertek 2010-ben, 2011-ben, 2012-ben és 2013-ban, ezzel az első osztrák csapatként nyerték meg ezt a címet. [12]
A csapat 2019-ben kezdte el használni a Honda motorokat. [13] A gyári Honda-partnerség 2021-ben csúcsosodott ki, a Red Bull pilótája, Max Verstappen pilótája, a pilóták világbajnoki győzelmét követően, Verstappen pedig 2022-ben, 2023-ban és 2024-ben is megnyerte a bajnokságot. A Red Bull 2022-ben és 2023-ban két konstruktőri bajnoki címet is nyert, de 2021-ben a Mercedestől, 2024-ben pedig a McLarentől kapott ki. A Honda 2021 után hivatalosan is elhagyta a sportot, de 2025 végéig továbbra is komplett motorokat szállít Japánból a csapatnak, részben a Red Bull Powertrains márkanév alatt. [14] A Red Bull új szélcsatornával rendelkezik, amely 2026-ra áll üzembe. [15][16]
Története
Eredet
Lásd még: Stewart Grand Prix és Jaguar Racing
A jelenlegi Red Bull-csapat eredete az 1997-ben debütált Stewart Grand Prix csapatig nyúlik vissza. Jackie Stewart 1999 végén eladta csapatát a Ford Motor Company-nak, amely átnevezte a csapatot Jaguar Racingre. A következő öt évben kevés sikert aratott.
A Red Bull részvétele a Forma-1-ben 1995-re nyúlik vissza, amikor először szponzorálta a Sauber csapatot.
A Jaguar Racinget 2004 szeptemberében kínálták eladásra, amikor a Ford úgy döntött, hogy "többé nem tud meggyőző üzleti érvet felhozni egyik márkája számára sem, hogy versenyezzen a Forma-1-ben". [17] A Red Bull, egy energiaitalgyártó cég az eladás utolsó napján, 2004. november 15-én állapodott meg a Jaguar Racing megvásárlásáról. [18] A BBC Sport arról számolt be, hogy a Ford szimbolikus 1 dollárt kért az ajánlattevőktől cserébe azért, hogy 400 millió dollárt fektet be a csapatba három nagydíjszezon alatt. [18] A csapat továbbra is hozzáférhetett a 2005-ös alvázhoz kifejlesztett Cosworth motorhoz, és a művelet az új cím alatt folytatódott. Christian Hornert nevezték ki új csapatfőnöknek, és David Coulthardot és Christian Klient állította fel a csapat vezetésére. A csapat 2005 és 2006 között brit versenylicenc alapján működött. [19]
A Red Bull Racing nem volt a Red Bull Forma-1-ben való részvételének kezdete, mivel 1995 és 2004 között a Saubert, előtte pedig Gerhard Bergert szponzorálták, 1989-től kezdődően. [20] Miután megvásárolt egy saját Forma-1-es csapatot, a Red Bull véget vetett a svájci csapattal kötött hosszú távú partnerségének.
Cosworth motorok (2005)
2005-ös szezon[
Lásd még: 2005-ös Forma–1-es VilágbajnokságVitantonio Liuzzi a 2005-ös Brit Nagydíjon a szabadedzésen
A Red Bull tulajdonosa, Dietrich Mateschitz állítólag megpróbálta beszerezni a korábbi Forma–1-es pilótát és a BMW Motorsport vezetőjét (valamint szintén osztrák), Gerhard Bergert, hogy segítsen a csapat bemutatkozó szezonjában. Ez azonban soha nem valósult meg. 2005-ben az alvázat RB1 néven keresztelték. A Red Bull Racing első évében Cosworth motorokat használt, mivel könnyen folytathatta a Jaguar Racing által használt motort. [forrás szükséges]
A korábbi McLaren pilóta, David Coulthard vezette a csapatot. Coulthardot a tapasztalata miatt választották, akit ideális volt a fiatal csapat vezetésére. A második autóban a Red Bull két fiatal szponzorált pilótája osztotta meg a vezetést: Christian Klien, aki 2004-ben a Jaguarnál vezett, és a 2004-es F3000 bajnok Vitantonio Liuzzi között. Eleinte bejelentették, hogy Klien és Liuzzi négy versenyen váltanak majd a vezetési feladatokat, de a szezon végére Liuzzi csak négyszer jelent meg.
A Red Bull első éve a Forma-1-ben hatalmas sikert aratott elődeihez, a Jaguar Racinghez képest. A szezon nagy részében a 6. helyen álltak a konstruktőri bajnokságban, a szezon végén csak a gyorsan fejlődő BAR Hondák verték meg őket. Egyetlen szezon alatt több pontot gyűjtöttek, mint a Jaguar 2003-ban és 2004-ben. Coulthard a McLarennel töltött gyenge 2003-as és 2004-es szezon után reveláció volt a csapat számára, míg Klien megmutatta, hogy 2004-hez képest sokat javult. [idézet szükséges] Összességében 34 pontot szereztek; 24 Coulthard, 9 Klien és 1 Liuzzi. A Red Bull Racing debütáló szezonja nagy részében állandó pont- és alkalmankénti dobogós kihívó volt.
Az amerikai pilóta, Scott Speed, aki a Red Bull Junior Team amerikai megfelelőjében, a Red Bull Driver Searchben emelkedett fel a ranglétrán, a Red Bull Racing harmadik pilótája volt 2005-ben a Kanadai és az Egyesült Államok Nagydíján. A sebesség amerikai állampolgársága miatt vonzó volt a Red Bull Racing számára, ami növelte a Red Bull és a Forma-1 ismertségét Amerikában, egy olyan piacon, ahol a sportág hagyományosan küzd a hatásért. [idézet szükséges]
Ferrari motorok (2006)
2006-os szezon[
Lásd még: 2006-os Forma-1-es világbajnokság
2005. április 23-án a csapat bejelentette, hogy 2006-ban a Ferrari motorjait használják. Ez egybeesett a V8-as motorok használatát kötelezővé tevő szabálymódosítással, így valószínű, hogy a Red Bull Racing és a Ferrari is ugyanazt a motort fogja használni. A Red Bull Racing továbbra is Michelin gumikat használt, nem pedig a Ferrari által használt Bridgestone-okat.
Coulthard az RB2-t vezeti a 2006-os Német Nagydíjon2005. november 8-án a Red Bull Racing felvette Adrian Newey-t, a McLaren rendkívül sikeres technikai igazgatóját, valamint Rob Marshallt. [21]
2005. december 15-én a csapat második autója, a Red Bull RB2 először lépett pályára. David Coulthard néhány kört teljesített az angliai silverstone-i pályán, és kijelentette, hogy az új autó "szexi kinézetű". [22] A korai tesztek során a Red Bullt hűtési problémák és az autóalkatrészek túlmelegedése sújtotta. [23]
A 2006-os szezon nyitóversenyén Bahreinben Christian Klien a nyolcadik helyen kvalifikálta magát (Giancarlo Fisichella Renault-ja és mindkét BMW-je előtt). Coulthardnak problémái voltak, amikor defektet kapott egy gumiabroncs Nick Heidfelddel szemben, és a 10. helyen végzett; a hűtési problémák visszatértek, amikor a Ferrari motorja lemerült a lassító körben, ami rajtbüntetést kényszerített ki a következő versenyre. Malajziában Coulthard több helyet is felzárkózott a rajtrács végéről, de hidraulikus problémák miatt kénytelen volt feladni, míg Kliennek az első körben volt egy incidense Kimi Räikkönennel, és miután kiállt a boxba javítás miatt, szintén hidraulikus hiba miatt feladta. Coulthard pontot szerzett Ausztráliában, miután Scott Speedet megbüntették, mert a sárga zászló alatt előzte meg. A következő versenyeket kiesések és alacsony helyezések rontották el.
Coulthard harmadik lett Monacóban, ami a csapat első dobogós helyezése volt. Christian Horner csapatfőnök a verseny előtt azt mondta, hogy ha az egyik autója dobogóra állhat, meztelenül ugrik be a pálya úszómedencéjébe. Végül csak piros köpenyben ugrott be a medencébe. Véletlenül a Stewart Grand Prix és a Jaguar Racing, a csapat elődei is megszerezték első dobogós helyezésüket Monacóban.
Robert Doornbos váltotta Klient a 2006-os szezon utolsó három versenyén.Coulthard pontot szerzett Montrealban, megelőzve Jenson Buttont a verseny utolsó szakaszában, annak ellenére, hogy az utolsó helyről indult egy motorcsere miatt, amely rajtbüntetést indokolt. Klien is jól teljesített, a második RB2-vel a 11. helyre vezette. Az Egyesült Államok Nagydíján Klien nyolc másik autóval, köztük a Toro Rosso pilótájával, Scott Speed-szel együtt az első körben feladta a versenyt az első kanyarban történt incidensek után. Coulthard a 7. helyen végzett.
A csapat a 7. helyen végzett az FIA konstruktőri bajnokságon, 16 ponttal, öt ponttal megelőzve a nehéz helyzetben lévő Williams-t. Coulthard (14 pont) a pilóták rangsorában a 13. helyen végzett, a távozott Klien (2 pont) pedig a 18. helyen lett. Klien utódja, Robert Doornbos nem szerzett pontot.
Renault motorok (2007–2018
Az
ügyfelek korszaka (2007–2010)
2007-es szezon[
Lásd még: 2007-es Forma-1-es világbajnokságMark Webber a csapat színeiben a 2007-es Malajziai NagydíjonMark Webber az RBR színeiben a 2007-es Brit Nagydíjon. Figyelje meg a különleges Wings for Life festést.2007-ben debütált az Adrian Newey által tervezett RB3. A Red Bull Racing 2007-es kötelességéről folytatott hosszas tárgyalások után a csapat 2006. augusztus 31-én bejelentette, hogy a 2007-es szezonban a Renault motorjait fogják használni,[24] a Ferrari szerződését a Scuderia Toro Rosso kapta.
A csapat 2006. augusztus 7-én jelentette be, hogy leszerződtette Mark Webbert, hogy Coulthard mellett vezessen a 2007-es szezonban, Christian Klien helyére, aki véget vetett a csapattal való együttműködésének. Klient Robert Doornbos váltotta 2006 utolsó három versenyén. Doornbos lett a csapat nem versenyző harmadik pilótája 2007-ben. [25] 2007-ben a Red Bull hivatalosan is osztrák kivitelezővé vált az osztrák licenc megszerzésével, bár továbbra is ugyanarról a bázisról működött Nagy-Britanniában. [26]
Annak ellenére, hogy a 7. helyen kvalifikálta magát a melbourne-i hazai versenyére, Mark Webber a 13. helyen végzett, mivel tartós probléma volt az üzemanyag-fedéllel, amely bezárult, amikor a boxszerelők betöltötték az üzemanyagot, és amikor kinyitották, nyitva maradt a következő boxkiállásig, jelentősen növelve a légellenállást és csökkentve a légáramlást a hátsó szárny felett. Coulthard számára azonban rosszabb volt, aki a verseny késői szakaszában súlyosan ütközött a Williams Alexander Wurz-cal. Malajzia inkább ugyanez volt Webber számára, míg Coulthard fékproblémák miatt feladta. Bahreinben azonban a csapat javuló tempót mutatott, Coulthard és Webber a 7. helyen (Coulthard hátulról indult), illetve a 8. helyen állt, mielőtt megbízhatósági problémák miatt mindketten gyors egymásutánban kiestek a versenyből. A barcelonai teszteken azonban Coulthard futotta a leggyorsabb kört a pálya új konfigurációjában (azóta Felipe Massa váltotta fel). Coulthard megszerezte a csapat első pontjait azzal, hogy hibás sebességváltóval az 5. helyet szerezte meg az utolsó spanyolországi köreiben, míg Webber egész hétvégén hidraulikus problémákkal küzdött, végül feladta a versenyt, miután nem tudott versenyképes kört futni az időmérőn. A csapat által a katalán pályán tapasztalt teljesítménynövekedés mind a versenyzők, mind a csapat optimistává tette jövőbeli eredményeiket illetően, a megbízhatósági problémák ugyanúgy a középpontban voltak, mint az amúgy is versenyképes tempójuk növekedése.
A Red Bull Racing tovább erősítette technikai részlegét azzal, hogy 2007. július 17-én Geoff Willis-t vette fel technikai igazgatónak. [27]
Ezek után úgy tűnt, hogy a pilótáknak szerencséjük van a kiszámíthatatlan és izgalmas 2007-es Európai Nagydíjon, amelyen Webber a 3. helyen végzett, pályafutása második dobogóján. Coulthard egy erős 5. hellyel támogatta, amit még lenyűgözőbbé tett, hogy a 20. helyről indult a rajtrácson, miután a csapat tévedésből túl sokáig tartotta a boxban, így nem tudott újabb időmérő kört teljesíteni.
A Red Bull erősen zárta a szezont. Úgy tűnt, hogy Webber legalább a dobogóra készül a Japán Nagydíjon, de balesetet szenvedett Sebastian Vettellel. Ugyanezen a versenyen Coulthard ismét megmutatta nedves időjárási képességeit, és a 4. helyen végzett.
A Kínai Nagydíjon a Red Bull versenyképes időmérő edzést tartott. Coulthard az 5. helyet érte el a rajtrácson, Webber pedig a 9. helyet.
2008-as szezon[Lásd még: 2008-as Forma-1-es világbajnokságMark Webber az RBR színeiben a 2008-as Spanyol NagydíjonA Red Bull 2008-ban is ugyanazokkal a versenyzőkkel folytatta, és a 2007-es konstruktőri bajnokság 5. helyén végzett a 9-es és a 10-es számmal az autóján. A Red Bull január 16-án mutatta be az RB4-et a jerezi pályán, és bejelentette, hogy Sébastien Buemi lesz a teszt- és tartalékpilótájuk 2008-ban, kombinálva ezt az Arden International GP2-es csapatával való GP2-es versenyével.
Miután Webber feladta a nyitó fordulót, 5 egymást követő pontot szerzett. Coulthard nehezebben kezdte a 2008-as szezont a gyenge időmérő miatt, de a kanadai 3. hely a Red Bull első dobogós helyezését jelentette a 2007-es Európai Nagydíj óta. A féltávnál a csapat 24 pontot gyűjtött – ugyanannyit, mint a 2007-es szezonban –, és ádáz csatába keveredett a Toyotával és a Renault-val a konstruktőri bajnokság 4. helyéért. A csapat megoldotta azokat a megbízhatósági problémákat is, amelyek az előző évben gyötörték őket.
A szezon előrehaladtával azonban a Red Bull nem tudott lépést tartani versenytársaival. A Red Bull mindössze 5 pontot szerzett az elmúlt 10 versenyen, a Toro Rosso pedig – a Red Bull "B csapata" – a szezon végére felülvizsgálta összesített számát, és megnyerte az eső sújtotta Olasz Nagydíjat, ezzel az első Red Bull tulajdonú csapat lett, amely futamot nyert. Ez a tény sokakat arra késztetett, hogy azt állítsák, hogy a Red Bullt hajtó Renault motorjának lóereje hiányzik a Ferrari és a Mercedes motorjaihoz képest. A 2009-es szezonban a Renault kiegyenlíthette a motorteljesítmény különbségét a versenytársakhoz képest, miután a motorfejlesztés 2007-től egyéves befagyasztásra került. [28]
Webber a Spanyol Nagydíjon 107 nagydíjon az első tíz rajtmezőnyben szerzett 50. helyét szerezte meg. Coulthard a Brit Nagydíjon jelentette be, hogy visszavonul a Forma-1-től, és annak ellenére, hogy reménykedett egy erős hazai nagydíjban, kénytelen volt feladni az első kört, ami szintén az utolsó brazíliai versenyén történt, ahol a második kanyarban feladta.
2009-es szezon[Lásd még: 2009-es Forma-1-es világbajnokság2009-ben a Red Bull Racing február 8-án mutatta be új RB5 alvázát egy 3D-s, számítógéppel generált videó segítségével, amelyet Sebastian Vettel narrált. Az autó fizikai bemutatójára másnap került sor. A csapat Sebastian Vettellel szerezte meg első pole pozícióját a Kínai Nagydíjon, a Q3-ban mindössze egyetlen időmérő körrel a leggyorsabb időt érte el. Mark Webber a harmadik helyen kvalifikálta magát a rajtrácsra. Másnap Vettel nyert, Webber a második. [29] Vettel győzelme az esőáztatta körülmények között jelentette a Red Bull Racing első győzelmét[30] (bár a csapat elődje, a Stewart GP megnyerte az 1999-es Európai Nagydíjat Johnny Herbert jóvoltából). [31]
Sebastian Vettel az RB5-öt vezeti a jerezi előszezoni tesztekenA következő versenyen Bahreinben a 3. helyért ért célba,[32] Vettel második lett Jenson Button mögött, és újabb nyolc világbajnoki pontot gyűjtött. [33] A Spanyol Nagydíjon Webber és Vettel a harmadik, illetve a negyedik helyen végzett, miután ötödik és második lett. Törökországban Webber és Vettel a második, illetve a harmadik helyen végzett. A Brit Nagydíjon az autó új fejlesztéseket kapott, és Sebastian Vettel nyert az időmérő után a pole pozícióból, ezzel véget vetve a bajnokságot vezető Jenson Button zsinórban négy győzelmes sorozatának. A csapat újabb 1–2-es gólt szerzett a Német Nagydíjon, Mark Webber (aki megszerezte első győzelmét, annak ellenére, hogy korábban áthajtásos büntetést kapott) vezetett Sebastian Vettel előtt. Mark Webber a Brazil Nagydíjon is megszerezte második Forma-1-es győzelmét. A csapat újabb 1–2-es helyezést ért el a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon, ezúttal Vettel Webber előtt végzett.
Vettel 84 ponttal a második helyen végzett az egyéni bajnokságban, 11 ponttal Jenson Button mögött. Mark Webber 69,5 ponttal a negyedik helyen végzett. A csapat a konstruktőri bajnokságban is második lett 153,5 ponttal, 18,5 ponttal lemaradva a Brawn GP mögött.
2010-es szezon[Lásd még: 2010-es Forma-1-es világbajnokságA 2010-es szezonban a csapat megtartotta Mark Webbert és Sebastian Vettelt is, a Renault maradt a motorszállító.
A nyitó fordulóban, a Bahreini Nagydíjon Vettel megszerezte a pole pozíciót, míg Webber a hatodik helyre kvalifikálta magát. Vettel vezette a versenyt, amíg egy gyújtógyertya meghibásodása miatt le nem lassult,[34] míg a két Ferrari és Lewis Hamilton megelőzte Vettelt. Vettel a negyedik, Webber pedig a nyolcadik helyen végzett.
Ausztráliában Vettel ismét megszerezte a pole-t, Webber a második helyen végzett. Vettel vezette a versenyt, és ismét úgy tűnt, hogy megnyeri a versenyt, de arról számolt be, hogy az autója egyik első kereke rezeg. Úgy tűnt, hogy a probléma alábbhagyott, és úgy döntöttek, hogy a pályán tartják, nem pedig kiállnak a boxba. Néhány kanyarral később ismét beütött a probléma, és Vettel lefutott a pályáról, majd fékhiba miatt kiesett. Webber lecsúszott a vonalról, és egy pozíciót feladott az első jobb oldali kanyarban. Az ezt követő hibák miatt még néhány helyet esett vissza, és a verseny vége felé ütközött Hamiltonnal, tönkretéve az első szárnyát. Kiállt, hogy újat szerezzen, és kilencedik lett, két pontot szerzett.
Malajziában Webber szerezte meg a pole-t, Vettel pedig a harmadik helyen. Vettelnek sikerült megelőznie Nico Rosberget és Webbert is az első kanyar előtt, két kört leszámítva az idei első győzelme felé vezető úton. Webber vezette a másik két kört, és végül a második helyen végzett, a csapat pedig a harmadik helyre lépett fel a konstruktőri bajnokságban.
Vettel megnyerte a 2010-es pilóta-világbajnokságot a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon.A csapat ismét pole pozíciót szerzett Kínában, amikor Vettelnek sikerült gyorsabb időt futnia, mint az első sort befejező Webber. Webber a rajtnál megelőzte Vettelt, de mindkettőjüket megelőzte Fernando Alonso, aki később rosszindulatért büntetést kapott. A versenyt ezután eső sújtotta, és Jenson Button a legjobb stratégiai döntést hozta és megnyerte a versenyt, Vettel a hatodik, míg Webber a nyolcadik lett. Ezzel Vettel és Webber az ötödik, illetve a hetedik helyen végzett az egyéni bajnokságban, a csapat pedig a harmadik helyen a konstruktőri bajnokságban.
A Spanyol Nagydíjon a két versenyző fordítva volt, Webber a pole pozícióban, Vettel pedig a második rajtrácson. Webber különösebb gond nélkül megnyerte a versenyt. [idézet szükséges] Vettel azonban fékproblémákkal küzdött, és a negyedik helyre esett vissza – ez lett a harmadik, amikor Hamilton defektet szenvedett, és az utolsó előtti körben a másodikról ütközött.
Webber ismét megszerezte a pole pozíciót a Monacói Nagydíjon; Vettel a harmadik helyre kvalifikálta magát a Renault versenyzője, Robert Kubica mögött, de a rajtnál megelőzte. Webber nyerte a versenyt, Vettel pedig a második helyen végzett. [35] A verseny után Webber vezette a bajnokságot, miután Kína után a hetedik helyen állt, Vettel pedig a második helyen állt (ez azonban csak visszaszámlálás után történt, mert mindkét versenyző 78 ponton állt). A csapat vezette a konstruktőri bajnokságot.
A Török Nagydíjon Webber ismét megszerezte a pole pozíciót, így a csapat pole pozícióit hét egymást követő futamra növelte, Vettel pedig a harmadik rajtrácson állt. A boxkiállásokat követően Webber és Vettel az első és a második helyen haladt a 40. körig, amikor Vettel megpróbálta megelőzni Webbert, ami ütközéshez vezetett kettejük között. Webber a harmadik helyen végzett, míg Vettel kénytelen volt feladni. Egyik versenyző sem vállalta a 100%-os felelősséget, míg a csapat idősebb tagjai arra utaltak, hogy Webber nem biztosított "elég helyet" Vettelnek. [36]
Kanadában Hamilton szerezte meg a pole pozíciót – az év első nem Red Bull pole-ját. Webber és Vettel második, illetve harmadik lett az időmérőn, mielőtt a páros negyedik és ötödik lett a versenyen. A csapat elismerte, hogy ez egy olyan pálya, amellyel az autó küszködött.
A spanyolországi Valenciában megrendezett Európai Nagydíjon Vettel pole pozícióból nyert, a verseny minden körét vezetve. Webber összeütközött Heikki Kovalainen Lotusával, Red Bull autója bukfencebe fordult, mielőtt leszállt és egy gumikorlátnak ütközött.
A silverstone-i Brit Nagydíjon Vettel megszerezte a pole pozíciót, de egy rossz rajt után defektet kapott, majd a mezőny végére esett, végül a hetedik helyen végzett. A másodikról induló Webber nyert, miután az egész versenyen vezetett.
Vettel a pole pozícióból kvalifikálta magát a két Ferrari előtt Németországban, de hazai versenyét a páros mögött a harmadik helyen fejezte be. Webber a negyedik helyen kvalifikálta magát, de mindkét McLaren autó mögött a hatodik helyen végzett. A verseny során Felipe Massa ellentmondásos módon elengedte Fernando Alonsót az élre, hogy megnyerje a versenyt a csapat üzenete után. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner elmondta: "Ez volt a valaha volt legkirívóbb csapatutasítás". [37] Kritizálta a Ferrarit is, amiért nem engedi, hogy pilótái versenyezzenek egymással.
A budapesti Magyar Nagydíjon Vettel ismét megszerezte a pole pozíciót, és a biztonsági autó megjelenéséig vezetett. Második lett Webber mögött, aki másodikként rajtolt, majd áthajtási büntetést kapott, mert túllépte a tíz autó maximális távolságát közte és a biztonsági autó között. Ez a második helyébe került, és harmadik lett. Webber nyerte meg a versenyt, miután a verseny több mint felében szuperlágy gumikat használt, hogy előnyt szerezzen, és a kiállás után is előnyt szerezzen. Webber nyert, Fernando Alonso tíz másodperccel lemaradva a második helyen végzett.
A Belga Nagydíjon Webber megszerezte a pole pozíciót, annak ellenére, hogy a McLaren és a Ferrari egyenesben is előnyben volt. A rajtnál bekapcsolt Webber autójának leállásgátló eszköze, így az ausztrál az 5. helyre esett vissza. Vettel eközben a 3. helyen (a 4. helyről indulva) Jenson Buttont üldözte a 2. helyért, amikor a buszmegállóban ütközött a brittel. Miután megérezte a belső előzési lehetőséget, Vettel fékezés közben megpróbált gyorsan irányt váltani, aminek következtében az autó Button McLarenjének oldalába csapódott. Button feladta a versenyt, míg Vettel kiállhatott a boxba javítás miatt. Ezt követően áthajtásos büntetést kapott tettéért, és defektet szenvedett a hátsó gumiabroncsban, miközben megpróbálta megelőzni Vitantonio Liuzzit, és a 15. helyen végzett. Webber ki tudta használni Button és Alonso DNF-jét, valamint a Renault versenyzőjének Robert Kubica hibáját a boxkiállás során, és a 2. helyen végzett a futamgyőztes Hamilton mögött.
A monzai Olasz Nagydíjon Webber rosszul rajtolt, és az első kör után a 4. helyről a 9. helyen állt. Vettel rövid ideig, a 20. kör körül fékkötési problémákkal küzdött, és ő is visszaesett egy hellyel, de aztán visszatért a tempóba. Webbert a verseny második felében Nico Hülkenberg tartotta vissza, amíg megelőzte, és a 6. helyen végzett. Vettel az utolsó előtti körig lágy gumikon maradt, jobb köridőket futott, mint Webber, és a boxban megelőzte Markot, így negyedik lett.
A Yeongami Koreai Nagydíjon Vettel megszerezte a csapatnak a 19. pole pozíciót, míg Webber második helyen rajt, így a Red Bull első sorába került. A 18. körben Webber megpördült, nekiütközött a falnak, és nekiütközött Nico Rosberg Mercedesével, ami mindkét pilóta kiadásához vezetett. A csapat számára még rosszabb következett, amikor Vettel motorja tíz körrel a cél előtt meghibásodott, miközben ő vezetett, a német felesleges, és átadta az előnyét Fernando Alonso Ferrari-sának. A Red Bull először a 2008-as Ausztrál Nagydíj óta elszenvedte a kettős kiesését, ennek következtében Webber elvesztette bajnoki vezetését, Vettel motorhiba pedig megakadályozta, hogy 2010-ben először vezesse a bajnokságot, de a csapat továbbra is vezette a konstruktőri bajnokságot.
A brazil nagydíjon São Paulóban a Red Bull Racing először szerezte meg a konstruktőri bajnokot, miután Sebastian Vettel és Mark Webber 1–2-es helyezést ért el, ami elég volt ahhoz, hogy megelőzze a McLarent és a Ferrarit. Ezzel a Red Bull lett az első osztrák csapat, amely megnyerte a Forma–1-es konstruktőri bajnokságot. Christian Horner elmondta, hogy a fő cél megvalósult, és most már a pilóták bajnokságának megnyerése és a Red Bull évének habja feldobása. Néhány más csapatban a pilótákat arra mondták volna, hogy cseréljenek pozíciót, hogy javítsák Mark Webber esélyét az utolsó verseny bajnoki címének megnyerésére, de a csapat ragaszkodott hozzá, hogy a gyorsabb pilótának nyerje meg a versenyt, és vonakodtak olyan parancsokat adni, mint "engedd a csapattársat" a versenyzőiknek.
Az utolsó versenyen Abu Dhabiban Sebastian Vettel megnyerte a versenyt és a Forma–1-es pilóták bajnokságát. A Red Bull összesen 9 Nagydíj-győzelemmel zárta az évet, ebből ötöt Sebastian Vettel, négyet pedig Mark Webber. A Red Bull összesen 15 pole pozíciót szerzett, ebből 10-et Vettel, ötöt pedig Webber. A csapat hat leggyorsabb kört futott, ebből hármat Vettel, hármat Webber szerezett. Horner mindkét versenyző sportszerűségét is dicsérte, hangsúlyozva, hogy jól rendezett és madoros módon viselkedtek. [38]
A Renault teljes munkájú partnerségének korszaka (2011–2015)
2011-es szezon[
Lásd még: 2011-es Forma-1-es világbajnokságSebastian Vettel a 2011-es Olasz NagydíjonA Red Bull Racing hivatalosan is előléptette a Renault teljes körű partneri státuszába, ingyenes motorokat kapott, mivel a Renault teljes gyári konstruktőrcsapatát Lotus Renault GP-re keresztelték át, és így a Renault áthelyezte gyári támogatását a Red Bull Racinghez. [39][40] Sebastian Vettelt és Mark Webbert is megtartotta a csapat a 2011-es szezonban, akárcsak a motorszállító Renault-t. [41][42][43] Vettel megvédte világbajnoki címét – kilencedik pilótaként – miután tizenegy futamot nyert a szezonban, és 15 pole pozíciót is szerzett a szezon során, megdöntve ezzel Nigel Mansell 1992-es rekordját évszak. Webber a bajnokság harmadik helyén zárta a szezont, egy győzelmet aratva a szezon utolsó versenyén, Brazíliában. A csapat megvédte címét is, hiszen 650 ponttal zárta a szezont a konstruktőri bajnokságban, 153 ponttal megelőzve a következő legközelebbi csapatot, a McLarent. A Nissan prémium autómárkája, az Infiniti hivatalos partnerként csatlakozott a Red Bull Racinghez a 2011-es és 2012-es szezonban, amikor az Infiniti logói megjelentek a versenyautón, a pilóták overallján és a csapatfelszerelésen.
2012-es szezon[Lásd még: 2012-es Forma-1-es világbajnokságA 2012-es szezonban a Red Bull megtartotta Sebastian Vettel és Mark Webber duóját az előző három évből. Webber egy évre hosszabbította meg a szerződését, míg Vettel a jelenlegi, 2014 végén lejáró többéves szerződése alapján folytatta. Vettel 2012-ben zsinórban harmadszor nyerte meg az egyéni bajnokságot, amivel ő lett a legfiatalabb háromszoros világbajnok, megelőzve Ayrton Sennát. [44][45]
2013-as szezon[Lásd még: 2013-as Forma-1-es világbajnokságSebastian Vettel megszegte a csapatparancsokat, és vitatott előzést hajtott végre csapattársa Mark Webber előtt a 2013-as Malajziai Nagydíjon.A csapat a 2013-as szezonra Infiniti Red Bull Racing nevet kapott, miután bejelentették, hogy az Infiniti prémium autómárka lett a csapat névadó partnere és járműteljesítmény-partnere. [46][47] Az Infiniti Red Bull az ötödik egymást követő szezonban folytatta Sebastian Vettel és Mark Webber pilótáival. 2012-hez hasonlóan Webber egyéves szerződést kötött, míg Vettel továbbra is tiszteletben tartotta jelenlegi többéves szerződését. [45][48]
Ausztráliában, a szezon első futamán Vettel az új RB9-et a pole pozícióra helyezte, de nehezen ért el, a versenyen a harmadik helyen végzett a 2012-es bajnoki riválisai, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso mögött, míg csapattársa, Webber a hatodik helyen végzett. Malajziában a csapat jobban teljesített, Vettel ismét az RB9-et szerezte a pole pozícióra, de Ausztráliával ellentétben megnyerte a versenyt, bár komoly viták voltak. Vettel megnyerte a versenyt, miután nem engedelmeskedett a közvetlen csapatparancsnak. A Red Bull mindkét pilótáját utasította, hogy tartsa meg a pozíciót a hírhedt 'Multi 21' utasítással, amely egy kód volt arra, hogy a #2-es autóban (Webber) a versenyzőnek a #1-es autóban (Vettel) a másik versenyző előtt kellett maradnia. Vettel figyelmen kívül hagyta a sorrendet, és 13 körrel a vége előtt megelőzte Webbert. A hűtőszobában Webber hallatszott a csapattársától: "Multi-21, Seb. Multi-21!" és így az 1–2-es eredmény ellenére a versenyt Vettel mozdulata árnyékba vetette. Kínában, a szezon harmadik futamán Vettel a 9. helyen kvalifikált, míg Webber a 14. helyen kvalifikált, miután üzemanyag-feltöltő probléma miatt meg kellett állítania az autót a pályán. Az Infiniti Red Bull nem adott 1 literes üzemanyagmintát az FIA-nak, így Webber a rajtrács végén helyezkedett el. Teljesítményének hanyatlását egy ütközés, majd egy kicsúszott kerékanya miatt Webber nem teljesítette a versenyt. Vettel a 4. helyen végzett, megőrizve vezetését a világbajnokságban. Bahreinben, a szezon negyedik futamán Vettel a második helyen kvalifikált, Nico Rosberg mögött. Webber ötödik helyen kvalifikált, de egy 3 helyes rajtbüntetés miatt hetedik helyen indult a verseny. A versenyen Webber nem tudta javítani az időmérőjében a helyén, a 7. helyen végzett, míg csapattársa dominánsan nyerte meg a versenyt. A szezon negyedik futamát követően az Infiniti Red Bull befejezte az első futamot, ahol vezette mind a versenyzők, mind a konstruktőri bajnokságot. Sebastian Vettel 2015 végéig meghosszabbította szerződését az Infiniti Red Bull Racingnel, annak ellenére, hogy érdeklődött a Ferrari és a Mercedes versenyzése iránt. A Brit Nagydíjon Mark Webber bejelentette visszavonulását a Forma–1-ből a szezon végén, miután szerződést írt alá a Porsche-val az FIA Világtartóssági Bajnokságban 2014-re. [49] Az Olasz Nagydíj előtt bejelentették, hogy Daniel Ricciardo, a Toro Rosso pilótája váltja Webbert a 2014-es szezonban, ezzel véget vetve a Lotus Kimi Räikkönenének Webber helyének átvételéről szóló beszélgetéseknek.
Az olasz Nagydíjon Vettel megszerezte a csapat 50. pole pozícióját és a 40. Nagydíj-győzelmét. [50][51] Az Indiai Nagydíjon Vettel megszerezte a pilóták bajnoki címét, és ezzel negyedik egymást követő évben nyerte meg a konstruktőri bajnoki címet az Infiniti Red Bull Racing számára. [52]
2014-es Lásd még: 2014-es Forma-1-es világbajnokságDaniel Ricciardo három futamot nyert 2014-ben a Red Bull RB10-zel.Az Infiniti Red Bull a regnáló világbajnok Sebastian Vettellel és Daniel Ricciardóval kezdte a szezont, aki Mark Webbert váltotta, miután 2013-ban bejelentette, hogy 2014-ben a Porschéhez igazol a World Endurance Championshipben. [49][53]
A szezon előtti tesztek során nemcsak a Red Bull, hanem más Renault csapatok részéről is világossá vált, hogy a Renault motorja nagyon megbízhatatlan és alacsony teljesítményű, mint a Ferrari és a Mercedes motorjai. A Renault küzdött azért, hogy az új hibrid motor megfelelően működjön a belső égésű motor, a kinetikus helyreállító rendszer és a turbó tesztelése során, amelyek mind nem tudtak egyként működni.
Az Ausztrál Nagydíjon Ricciardo második lett a csapat első versenyén, míg Vettel a 13. helyen kvalifikálta magát, legalább 1,8 másodperccel lemaradva a pole pozícióban lévő Lewis Hamiltontól. Magában a versenyen Ricciardo a második helyen végzett, míg Vettel mindössze három kör után feladta az erőforrás meghibásodását. A verseny után azonban Ricciardót kizárták, mert megsértette az FIA új szabályát, amely szerint az üzemanyag-felhasználást minden versenyen 100 kg/órában maximalizálták. Így elvesztette dobogós helyezését. A Red Bull április 14-én fellebbezett a döntés ellen, de elvesztette az ügyet.
A Malajziai Nagydíjon Vettel második, míg Ricciardo az ötödik helyen kvalifikálta magát. A 49. körben Ricciardónak technikai hiba miatt fel kellett adnia, míg Vettel a harmadik helyen végzett, és megszerezte első dobogós helyezését a szezonban. Ricciardót tíz rajthelyes büntetéssel sújtották a Bahreini Nagydíjra, mivel a Red Bull nem biztonságos kiesést hajtott végre az egyik boxkiállásánál. A Bahreini Nagydíjon Ricciardo a harmadik helyre kvalifikálta magát, de az előző heti tíz rajthelyes büntetése miatt a 13. helyre esett vissza. Vettel a 11. helyre kvalifikálta magát. Ricciardónak sikerült a negyedik helyen végeznie, megszerezve első bajnoki pontjait a szezonban. Vettel a hatodik helyen végzett. A Kínai Nagydíjon zord időjárási körülmények között Ricciardo a 2. helyre kvalifikálta magát, Vettel pedig a harmadik helyen kvalifikálta magát. Ricciardo ismét a 4. helyen végzett, közel 25 másodperccel megelőzve csapattársát, Vettelt, aki az 5. helyen végzett.
Ricciardo pályafutása első dobogós helyezését szerezte meg pályafutása során a Forma-1-es versenyzőként a Spanyol Nagydíjon, miután az időmérő harmadik helyére került, több mint egy másodperccel lemaradva a pole pozíciót szerző Lewis Hamilton mögött. Vettel a sebességváltójával kapcsolatos problémák miatt nem vett részt a Q3-ban, amelyet végül ki kellett cserélni, ami öt rajthelyes büntetést kapott. Annak ellenére, hogy a 15. helyről rajtolt, Vettelnek sikerült a 4. helyen befejeznie a versenyt, ezzel a verseny leggyorsabb körét teljesítve. Kanadában Ricciardo nyerte a versenyt, és megszerezte pályafutása első győzelmét a Forma-1-ben.
A gyenge eredményekkel járó Osztrák Nagydíj után, beleértve Vettel kiesését is, Christian Horner "elfogadhatatlannak" nevezte a Renault motorjának teljesítményét. [54] A Servus TV-nek adott interjújában a Renault-t is kigúnyolta, mondván, hogy "a nagy különbség a Mercedes és a Renault között az, hogy amikor egy Mercedes motoros pilóta megnyomja az előzés gombot, az autója gyorsabban megy. Amikor a Renault motorral rendelkező pilótáink megnyomják a gombot, az autó megáll!" [55]
A csapat a bajnokságban a második helyen végzett 405 ponttal, a szezon során mindössze három futamot nyertek.
2015-ös szezon[Lásd még: 2015-ös Forma-1-es világbajnokság Ez a szakasz bővítésre szorul. Segíthetsz, ha kiegészíted. (2016. március)Daniil Kvyat és Daniel Ricciardo a 2015-ös Malajziai Nagydíjon
Daniel Ricciardo második szezonra tért vissza a csapathoz. Az előző évi Japán Nagydíjon a csapat bejelentette, hogy Vettel a 2014-es szezon után távozik. 2015-re Daniil Kvyat váltotta, aki egyetlen szezont töltött a Toro Rosso junior csapatában. [56]
Az Infiniti számára a Red Bull számára kezdetben a csapat folyamatos újjáéledésének tekintett. A Renault 2014-es motorral elért fejlődéséből várható volt, hogy 2015-ben közel lesz a Mercedes Hamilton és Rosberg duójához. Azonban gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy a megbízhatóság, az erő és a vezethetőség mind olyan fontos kérdések, amelyek a csapatot a szezon során sújtották.
Az Ausztrál Nagydíjon Ricciardo a 7. helyen kvalifikált, míg Kvyat a 13. helyen kvalifikált. Kvyat nem indult a versenyen váltóhiba miatt, míg Ricciardo a hatodik helyen végzett, egy körrel lemaradva a győztestől, Lewis Hamiltontól. A csapat legjobb eredményét Magyarországon érte el, ahol Ricciardo és Kvyat 2–3-as mérleggel zártak. Az egyetlen esélyük a győzelemre az Egyesült Államok Nagydíján volt, azonban mindkét csapat pilótája hibázott, és mindkét Mercedes autója megelőzte őket. Lewis Hamilton megnyerte a versenyt, és ezzel megszerezte harmadik Forma–1-es világbajnoki címét.
A szezon végére ez volt az első nyeretlen szezon a Red Bull Racing számára 2008 óta, és a szezon végéhez közeledve a Red Bull meg akarta szüntetni a Renault-val való együttműködését a Renault fejlődésének és önbizalmának hiánya miatt. A Red Bull azonban nem tudott beleegyezni egy másik motorba, ehelyett a Renault motorjait választotta a 2016-os szezonra, de TAG-Heuer-re nevezték át.
A szezont a negyedik helyen zárták 187 ponttal, Kvyat a hetedik (95 pont), Ricciardo pedig a nyolcadik (92 pont) volt, ami hét év óta a legalacsonyabb helyezésük. [57][19]
TAG Heuer-korszak (2016–2018)
2016-os szezon[
Lásd még: 2016-os Forma-1-es világbajnokság2016-ban a Red Bull Racing TAG Heuer márkanév alatt futó Renault motorokat használt, mivel 2015-ben nyilvánosan megszakították a Renault-t. Az Infiniti ugyanezen okból távozott az újonnan megújult Renault Sport Formula One Team főszponzoraként is. A csapat 2016. március 17-én, egy nappal az Ausztrál Nagydíj hétvégéje előtt jelentette be, hogy új technológiai partnerséget kötöttek az Aston Martinnal az új szezonra. [59]
A Kínai Nagydíjon a Red Bull megszerezte első dobogós helyezését a szezonban, Daniil Kvyat a harmadik helyen végzett Sebastian Vettel és Nico Rosberg mögött.
Daniil Kvyat és Max Verstappen helyet cserélt a Spanyol Nagydíj előtt, Verstappen a Red Bull Racinghez, Kvyat pedig a Scuderia Toro Rossóhoz tért vissza. [60] Verstappen végül megnyerte a Spanyol Nagydíjat, ezzel ő lett a valaha volt legfiatalabb nagydíjgyőztes.
Daniel Ricciardo és Max Verstappen együtt két futamot nyertek a 2016-os szezonban a Red Bull RB12-vel.Általánosságban 2016 sokkal erősebb szezon volt a Red Bull Racing számára, mint 2015, különösen miután Max Verstappen váltotta Daniil Kvyatot. Ez talán azért van, mert Daniel Ricciardót sokkal jobban Verstappen nyomta, mint Kvyat, Ricciardo pedig azt mondja, hogy Verstappen vezetési technikáiból tanult, hogy fejlődjön pilótaként. [61] A Red Bull dobogós helyezéseket szerzett: Max Verstappen Ausztriában és Silverstone-ban, Daniel Ricciardo Monacóban, Budapesten és Szingapúrban, míg Verstappen és Ricciardo Németországban és Malajziában is dobogón voltak. Daniel Ricciardo Malajziában szerezte negyedik karriergyőzelmét Lewis Hamilton motorhiba után. Verstappen versengett a győzelemért, de a rajtnál történt incidens miatt Vettel és Rosberg között kompromittálódott, ami miatt Verstappen 'őrültnek' nevezte Vettelt. [62] Ez az eset volt a legújabb összetűzés Vettel és Verstappen között, miután a két fiú összeegyeztetésben nézeteltértek egy első kanyarütközés miatt a Belga Nagydíjon, amelynek következtében Max nem szerzett pontot egy versenyen, ahol az első sorból indult, így csak másodszor kvalifikálta meg csapattársát, ahol sok holland szurkoló utazott számára, hogy megnézze őt. [63]
A Brazil Nagydíj vége felé Verstappen a 14. helyre esett vissza, miután nedves gumikra váltott. Ezután az utolsó 16 körben 11 helyet javított, és a harmadik helyen végzett.
A Red Bull Racing abban az évben a második helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, Daniel Ricciardo pedig a harmadik lett az egyéni bajnokságban. [64]
2017-es szezon[Lásd még: 2017-es Forma-1-es világbajnokságMax Verstappen a 2017-es Ausztrál NagydíjonA Red Bull Racing dupla dobogós helyezést ünnepel a 2017-es Malajziai Nagydíjon.2017-ben a Red Bull Racing megtartotta a 2016-os versenyzői felállását, és továbbra is a TAG Heuer márkájú Renault motorokat használta. Az első ausztráliai futamon Ricciardo a 25. körben feladta a versenyt, egy számára problémákkal teli hétvégén, míg Verstappen az 5. helyen végzett.
Verstappen különböző megbízhatósági problémákkal küzdött az autóval, a Kanadai Nagydíjon háromszor kiesett a motor miatt, egyet pedig elektromos probléma miatt. Három első körös ütközésben is részt vett, amelyek a kieséssel végződtek.
A csapat három versenyt nyert 2017-ben; Ricciardo a tizedik rajt után megnyerte az Azerbajdzsáni Nagydíjat, míg Verstappen megnyerte a Malajziai Nagydíjat és a Mexikói Nagydíjat. Ráadásul Verstappen és Ricciardo a második és a harmadik helyen végzett a Japán Nagydíjon. Az egyéni bajnokságban Ricciardo 200 ponttal az ötödik, Verstappen pedig 168 ponttal a hatodik helyen végzett. A csapat 368 ponttal a harmadik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban.
2018-as szezon[Lásd még: 2018-as Forma-1-es világbajnokságMax Verstappen a 2018-as Brit Nagydíjon a Silverstone-i pályánRicciardót és Verstappent is megtartotta a csapat a 2018-as szezonban. 2017. szeptember 25-én bejelentették, hogy az Aston Martin lesz a Red Bull Racing névadó szponzora 2018-tól. [65]
A csapat kettős kiesést szenvedett a Bahreini Nagydíjon; Ricciardo a 2. körben elektromos probléma miatt feladta, míg Verstappen két körrel később feladta. Ricciardo ezután megszerezte a csapat első győzelmét a szezonban a következő versenyen, a Kínai Nagydíjon, miután a hatodik rajtkockáról rajtolt. Az Azerbajdzsáni Nagydíjon mindkét pilóta egymásnak ütközött az 1-es kanyarban. A csapat a Spanyol Nagydíjon dobogós helyezést ért el Verstappennel, míg Ricciardo az 5. helyet szerezte meg. A Monacói Nagydíjon a Red Bull domináns autóval rendelkezett a rendkívül hatékony, nagy leszorítóerővel rendelkező beállítása miatt. Ricciardo pole pozíciót szerzett, és annak ellenére, hogy motorproblémába ütközött, ami energiába került, végül megnyerte a versenyt. Ez az eset újra lángra lobbantotta a rossz kapcsolatot a motorgyártóval, a Renault-val. Eközben Verstappen a 3. szabadedzésen balesetet szenvedett, és a 20. helyről rajtolt, és a 9. helyen fejezte be a versenyt. Ez a verseny Verstappen incidenssorozatának is véget vetett. Monaco volt az utolsó verseny, amelyen Daniel Ricciardo dobogóra állhatott a Red Bull-lal, és a szezon végén csatlakozott a rivális Renault-hoz.
Az európai szezonban folyamatosan dobogós helyezéseket és jó formát hozott, Verstappen megnyerte a Red Bull hazai futamát a Red Bull Ringen az Osztrák Nagydíjon. A szezon második felében Verstappen remek formát mutatott, és az autó jól fejlődött, hiszen Verstappen a lehetséges 8 dobogós helyezésből 6-ot szerzett, és ő volt az a pilóta, aki a legtöbb pontot szerezte a 2018-as világbajnok Lewis Hamilton után. Ricciardónak a szezon második felében mechanikai problémái és kiesései voltak, összesen 7 alkalommal lépett fel, és a szezon végéhez közeledő első hat verseny után nem állhatott dobogóra. Verstappen a második helyről nyerte meg a Mexikói Nagydíjat, miután csapattársa megszerezte a pole pozíciót, így ez volt a Red Bull első soros zárolása a turbóhibrid korszakban.
Verstappen a Brazil Nagydíjon is egymás után nyert, de összeütközött riválisával, Esteban Oconnal, aki megpróbálta letenni magát, ami a győzelembe került. A versenyt követően a versenyzők összeütközésbe kerültek, ami 2 napos közszolgálatot eredményezett Verstappen számára, amelyet 2019. február 9-én teljesített. [66] Ricciardo többszörös kiesése végül mind neki, mind a Red Bullnak kulcsfontosságú pontjaiba kerülne az egyéni és konstruktőri bajnokságban. Verstappen a 2018-as szezont a 4. helyen zárta, mindössze 3 ponttal lemaradva Kimi Räikkönen mögött, míg Daniel Ricciardo a 6. helyen zárta a szezont, Valtteri Bottas mögött. A Red Bull a Mercedes és a Ferrari mögött a 3. helyen zárta a szezont.
A Francia Nagydíjra a Red Bull a Honda fejlődésén felbuzdulva a testvércsapatban, a Scuderia Toro Rossóban úgy döntött, hogy 2019-ben hivatalosan is megszünteti kapcsolatát a Renault-val a Honda erejéért.
Honda motorok (2019–2025)
Művek korszaka (2019–2021)
2019-es szezon[
Lásd még: 2019-es Forma-1-es világbajnokságMax Verstappen a 2019-es Olasz Nagydíjon. A 2019-es szezon a Honda motorra való átállást jelentette, miután a Red Bull és a Renault kapcsolata megszakadt.A 2018-as Francia Nagydíj előtt a Red Bull Racing megerősítette, hogy 2019-től 2020-ig teljes gyári Honda motorokat fog használni, két éves szerződést írva véget, ezzel véget vetve tizenkét éves Renault-val fennálló partnerségüknek. [67] A Hondára való átállás az első alkalom 2008 óta, hogy a Honda két csapatot (saját gyári csapatot és Super Aguri-t) biztosított a sportban.
2018. augusztus 3-án bejelentették, hogy Ricciardo a szezon végén elhagyja a csapatot, hogy a Renault-hoz csatlakozzon, és két éves szerződést ír alá velük. [68] Pierre Gaslyt léptették elő a Toro Rossóból, hogy helyére lépjen. [69]
2019. augusztus 12-én bejelentették, hogy Alex Albon a Red Bull Racinghez igazol a szezon hátralévő részére, Gasly helyére, aki visszatért a Toro Rossóhoz. [70]
2020-as Lásd még: 2020-as Forma–1-es VilágbajnokságAz Albon versenyzett a 2020-as toszkán NagydíjonA 2020-as szezonra a csapat megtartotta Max Verstappent és Alex Albont a felállásban.
A COVID-19 járvány miatt módosított naptár miatt a szezon első futama az Osztrák Nagydíj volt. A verseny elején Max Verstappen Red Bullja technikai probléma miatt kiesett. Később ezen a versenyen, miközben első dobogós helyezéséért küzdött, Alex Albon incidensbe keveredett Lewis Hamiltonnal, ami miatt a Red Bull elhagyta a pályát, és a tizenharmadik helyen ért célba. A következő hat futamban Verstappen dobogós helyezéseken végzett, többek között megnyerte a 70. évfordulós Nagydíjat. Közben Albon folyamatosan pontokat szerzett, de nem tudott dobogós helyezést szerezni. Az olasz Nagydíjon Alex Albon az első kanyarban incidensbe került Pierre Gaslyval, ami miatt a tizenötödik helyre esett, és öt másodperces büntetést kapott, amiért az ötödik körben meglökte Romain Grosjeant, így a tizenötödik helyen végzett. Másrészt Verstappennek egy újabb műszaki problémája volt, és a 3. körben kiesett. [71] A következő héten azonban Albon megszerezte első dobogóját a toszkán a Nagydíjon, ahol harmadik lett, míg Verstappen ütközést szenvedett Gaslyval, ami miatt ki kellett állnia. [72] A szezon hátralévő részében Verstappen minden versenyen dobogón végzett, kivéve hármat, Albon pedig még egyet szerzett.
A csapat a szezont a Konstruktőri Világbajnokságban a második helyen zárta 319 ponttal. A világbajnokságban Verstappen harmadik lett 214 ponttal, Albon pedig hetedik lett 105 ponttal. A szezon után a Red Bull bejelentette, hogy Sergio Perez váltja Alex Albont a második Red Bull pilótája a 2021-es szezonban.
2021-es Lásd még: 2021-es Forma–1-es VilágbajnokságPérez a 2021-es Osztrák Nagydíjon. Csapattársa, Verstappen megnyerte a bajnokságot, így a Red Bull 2013 óta először nyerte meg a bajnoki címet.2020 októberében a motorgyártó, a Honda bejelentette, hogy a 2021-es szezon végén megszünteti teljes műszaki részvételét a Forma–1-ben. [73] Verstappen szerződést kapott, hogy továbbra is versenyezzen a csapatnál, a tapasztalt mexikói Sergio Pérez lett csapattársa, miközben Albon vette át a tartalék pilóta. [74] Verstappen a szezonnyitó bahreini Nagydíjon szerezte meg a pole pozíciót. Verstappent később Sergio Pérez előzte elő a 2021-es Emilia Romagna Nagydíjon, de végül megnyerte a versenyt, és csak egy ponttal maradt le Lewis Hamilton mögött a versenyzők bajnoki helyzetében. A monacói Nagydíjon a Red Bull Racing először vette át a konstruktőri bajnokság vezetését a 2013-as brazil nagydíj óta, egy újabb Verstappen győzelem és a Mercedes gyenge eredménye miatt. Verstappen a verseny után először szerezte meg a vezetést a bajnokságban. Az Azerbajdzsáni Nagydíjon Verstappen vezette a verseny nagy részét, és úgy tűnt, hogy nyer, mielőtt a verseny végén kirobbant a gumik. Pérez nyerte a versenyt. Verstappen aztán szerezte meg a pole pozíciót, és megnyerte a következő három futamot, míg Pérez még egy dobogós helyezést szerzett Franciaországban, ezzel növelve a Red Bull bajnoki előnyét.
Silverstone-ban a Red Bull vereséget szenvedett a pénteki időmérőn, de Verstappen megnyerte a szombati sprintet, és megszerezte a 4. pole pozíciót. A verseny során Hamilton és Verstappen érintkezett a Copse kanyarjában, aminek következtében Verstappen kiesett a versenyből. Magyarországon mindkét Red Bull súlyos sérülést szenvedett egy első körben a Mercedeses Valtteri Bottas által kiváltott balesetben. Pérez kiesett a versenyből, Verstappennek sikerült megmentenie a 9. helyet. Spában Verstappen megszerezte a pole-t, és megnyerte az eső miatt rövidített versenyt, amelyen fél pontot osztottak ki. Olaszországban Hamilton és Verstappen ismét összeütközött a Rettifilo sikánban, aminek következtében mindkét versenyző feladta a versenyt, Verstappen pedig 3 rajthelyes büntetést kapott a következő versenyre, mivel a stewardok őt ítélték hibásnak az ütközésért. Az Abu Dhabi Nagydíjon Verstappen megszerezte a pole pozíciót, Austin óta először. Első világbajnoki címét és 2013 óta első bajnoki címét biztosította a csapatnak Hamilton utolsó körös előzésével.
2022. október 10-én az FIA bejelentette, hogy a Red Bull egyike annak a két csapatnak, amely megsértette a szezon során alkalmazandó 2021-es pénzügyi szabályzatot, a Red Bull pedig "eljárási szabályszegést és kisebb pénzügyi túlköltekezést (a költségplafon kevesebb mint 5%-a)" követett el. [75] 2022. október 28-án az FIA bejelentette, hogy a Red Bull elfogadott szerződésszegési megállapodást kötött; összefoglalva, a Red Bull 13 pontot szegett meg. [76] A megállapodás 7 millió dolláros bírságot és 10%-os csökkentést eredményezett az engedélyezett aerodinamikai kutatásokban.
ARed Bull Powertrains együttműködése a Hondával (2022–2025)
2022-es szezon[
Lásd még: 2022-es Forma-1-es világbajnokságSergio Pérez a 2022-es Miami Nagydíjon. Ez volt a Red Bull első konstruktőri bajnoksága 2013 óta.Az amerikai multinacionális szoftvercég, az Oracle lett a csapat névadó szponzora a szezonban. [77][78]
Miután a Honda 2021 után kivonult gyári egységből, a Red Bull által lobbizott motorfejlesztés befagyasztása lehetővé tette számukra, hogy megállapodást írjanak alá a Hondával a motorjaik 2024 végéig történő használatáról (ezt később 2025-ig meghosszabbítják). Az eredeti megállapodás szerint a Red Bull megkapta volna a Honda motor IP-jét, majd megépítette és karbantartotta volna a motorokat egy újonnan alapított Red Bull Powertrains Limited nevű cégen keresztül, amely a Honda Milton Keynes-i létesítményének egy részét is átvette. Ezt csak a motor befagyasztásáról szóló megállapodás tette lehetővé, mivel a Red Bull akkoriban nem tudta tovább fejleszteni a Honda motorját, és a befagyasztás nélkül aggodalomra adott okot, hogy lemarad a rivális gyártóktól. [81][82] A 2022-es szezonra a Honda kezdeti visszalépési döntését tükrözve megállapodtak abban, hogy a Red Bull átnevezi a Honda motorjait RBPT erőforrásra.
A szezon során, amikor bejelentették a 2026-os szezonra vonatkozó következő generációs erőforrásokra vonatkozó jövőbeli szabályokat, ezt az eredeti megállapodást elvetették, és egy másikat hoztak létre, amely szerint a Honda továbbra is részt vesz és megtartja motorjainak összes IP-jét, és vállalja, hogy a 2025-ös szezon végéig folytatja a motorok gyártását, szállítását és karbantartását. A kivonulás ellenére a Honda a 2022-es szezonra kifejlesztett és legyártott egy továbbfejlesztett erőforrást – amelyet 2024 végéig használnának –, és továbbra is pálya menti támogatást és karbantartást fog nyújtani. [83][84] A Honda-Red Bull megállapodást később meghosszabbították a 2025-ös szezonra. [14][85][86]
Július 27-én Marokkóban hivatalos tájékoztatást tettek közzé a Porsche és a Red Bull GmbH által közösen benyújtott kérelem jóváhagyásáról, amelyben a Porsche megszerezte a Red Bull Technology, a Red Bull Racing anyavállalatának és Forma-1-es programjának részvényeinek 50%-át. Ezt a kérelmet legfeljebb 20 ország trösztellenes hatóságaihoz kellett benyújtani, beleértve az Európai Unión kívüli országokat is. A sajtóközleményt az Osztrák Nagydíjra kellett volna kiadni, de az FIA a tervek szerint június 29-ig nem hagyta jóvá a 2026-os motorokra vonatkozó szabályokat, késleltetve a Porsche Forma-1-be való belépésének hivatalos megerősítését. [87] 2023 márciusára azonban a Porsche úgy döntött, hogy felhagy a tervezett F1-be való belépéssel. [88]
Max Verstappen a Japán Nagydíjon bebiztosította a csapat hatodik pilóta-világbajnoki címét, a szezon nagy részét uralta, 22 futamból 15-öt megnyert. [89] Ezután megnyerte az Egyesült Államok Nagydíját, és bebiztosította a Red Bull konstruktőri világbajnoki címét, az ötödik és 2013 óta az elsőt. [90]
2023-as szezon[Lásd még: 2023-as Forma-1-es világbajnokságMax Verstappen a 2023-as Osztrák Nagydíjon. Verstappen és a Red Bull 2023-ban számos Forma-1-es konstruktőri rekordot állított fel.A Red Bull Racing a 2023-as szezonra is megtartotta 2022-es felállását, a világbajnoki címvédő Max Verstappent és csapattársát, Sergio Pérezt. A 2022-ben megkötött megerősített megállapodás tükrözése érdekében a Honda visszatért a motorok megnevezett beszállítójává, és márkajelzése visszakerült az autókhoz és a csapatfelszereléshez.
Az RB19 azonnal felvette a tempót, megelőzve az összes többi csapatot a szezon előtti tesztek során. [91][92][93] Ez a tempó az első bahreini versenyen is megerősítést nyert, amikor Verstappen, aki kényelmes pole pozíciót és futamgyőzelmet aratott – az első a sok közül 2023-ban. Csapattársa, Pérez maga is két futamot nyert a szezon során, megszerezve a győzelmet a Szaúd-Arábiai és az Azerbajdzsáni Nagydíjon. Az egyetlen verseny, amelyet a Red Bull nem nyert meg a 2023-as szezonban, Szingapúrban volt, ahol Verstappen és Pérez az ötödik, illetve a nyolcadik helyen végzett; Verstappen korábbi Toro Rosso csapattársa, Carlos Sainz Jr. szerezte meg a győzelmet a Marina Bay-ben.
A Red Bull az egész szezonban következetes maradt, Max Verstappen Japán Nagydíjon aratott diadala után bebiztosította a konstruktőri bajnoki címet. Ezután a következő Katari Nagydíjon bebiztosította a bajnoki címet, az Abu Dhabi Nagydíjon aratott győzelme pedig a Red Bull egyik legsikeresebb Forma-1-es szezonjának csúcspontját jelentette. Az előző évi RB18 sikerét követően az RB19-et, amelyet szintén Adrian Newey tervezett, a Forma-1 történetének egyik legdominánsabb autójaként tartották számon. Az RB19 a szezon 22 futamából 21-et megnyert, 95,45%-os győzelmi aránnyal, megelőzve a McLaren MP4/4-et, egy másik Honda-motoros autót, magas győzelmi aránnyal. Az MP4/4 az 1988-as szezonban 16 versenyből 15-öt megnyert 93,8%-os győzelmi aránnyal; az egyetlen verseny, amelyet nem nyert meg, az az 1988-as Olasz Nagydíj – amelyet a 2023-as Szingapúri Nagydíjhoz hasonlóan a Ferrari nyert.
A 2023-as Magyar Nagydíj megnyerésével, a Red Bull zsinórban tizenkettedik futamával rekordot állított fel a konstruktőrök által aratott legtöbb egymást követő győzelem tekintetében, megdöntve a McLaren 1988-as Belga Nagydíj óta tartott tizenegy rekordját. [94] A sorozatot később tizenötre hosszabbították meg, a Belga, Holland és Olasz Nagydíjon aratott győzelmekkel. Ráadásul Verstappen lett az első pilóta, aki egyetlen szezonban meghaladta az 1,000 kört, és ő lett az egyetlen pilóta, aki a 2023-as szezonban minden versenykört teljesített. [95]
2024-es szezon[Lásd még: 2024-es Forma-1-es világbajnokságSergio Pérez a 2024-es Japán Nagydíjon. Míg Verstappen be tudta biztosítani a pilóták bajnoki címét, a Red Bull nem tudta, és Pérez kezdett alulteljesíteni; kölcsönös feltételekkel hagyta el a csapatot.A Red Bull Racing a 2024-es szezonra is megtartotta 2023-as felállását, a 3-szoros világbajnok Max Verstappent és csapattársát, Sergio Pérezt. [96] Az RB20-at február 15-én mutatták be, Verstappen szerint "merész" és "agresszív" dizájnnal. [97][98]
A Red Bull Racing kényelmesen megnyerte az első két futamot, Verstappen több mint tíz másodperces előnnyel nyert a mögötte lévő autóhoz képest – mindkét alkalommal Sergio Pérez második autója. A 2024-es Ausztrál Nagydíjon azonban a túlmelegedés miatti fékhiba miatt Max Verstappen feladta. [99][100]
A csapat a 2024-es Kínai Nagydíjon érte el századik pole pozícióját, Max Verstappennel a pole pozícióban. A csapat tizenöt évvel korábban szerezte meg első pole pozícióját Sebastian Vettel-lel a 2009-es Kínai Nagydíjon. [101]
A nyári szünetben a Red Bull Racing bejelentette, hogy 18 év után távozik sportigazgatója, Jonathan Wheatley. A 2024-es szezon végéig marad a csapatnál, mielőtt 2025-ben kertészeti szabadságra lépne. 2026-ban csatlakozik a feltörekvő Forma-1-es csapathoz, az Audihoz, ahol csapatfőnöki posztot tölt be. [102]
A Red Bull lassan felépült a 2023-as Spanyol Nagydíjon történt padló alatti módosításból eredő problémákból. A 2024-es Azerbajdzsáni Nagydíjon új padlót vezettek be, ami kissé javította az RB20 tempóját. [103] A 2024-es São Pauló-i Nagydíjon Max Verstappen figyelemre méltó győzelmét követően, miután a 17. helyről rajtolt, Max 31 pontot szerzett a hétvégén, ezzel bebiztosította bajnoki vezetését. [104] A 2024-es Las Vegas-i Nagydíjon az 5. helyet szerezte meg, megelőzve bajnoki riválisát, Lando Norrist, és 403 ponttal megnyerte negyedik bajnoki címét. [105][106] Verstappen ezután megnyerte a következő Katari Nagydíjat. Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy a csapat ne veszítsen el minden matematikai esélyt a 2022-ben és 2023-ban megnyert konstruktőri cím megtartására, mivel Pérez kuplungprobléma miatt visszavonult. [107][108]
2025-ös Lásd még: 2025-ös Forma–1-es VilágbajnokságYuki Tsunoda egy különleges fehér Red Bull RB21 festésben a 2025-ös Japán Nagydíjon. A szezon azzal kezdődött, hogy Verstappen Liam Lawsonnal párosítva játszott.A 2024-es Miami Grand Prix versenyhétvégén a Red Bull Racing bejelentette műszaki igazgatója, Adrian Newey távozását, miután 19 évet töltött a csapatnál. 2025 márciusában az Aston Martinhoz igazolt[109][110]. [111] Annak ellenére, hogy eredetileg 2026-ig írtak alá szerződést,[112] 2024. december 18-án bejelentették, hogy Sergio Pérez kölcsönösen felmondta a Red Bull-nal való szerződését, és négy szezon után távozik a csapatból. December 19-én bejelentették, hogy Liam Lawson, aki már 2023 és 2024 részben a Red Bull testvércsapatában, a Scuderia AlphaTauri / RB-ben versenyzett, a 2025-ös szezonban a Verstappen oldalán fog felállni. [7][113][114]
A Red Bull RB21 a 2025-ös szezont a McLaren MCL39 tempójával kezdte. Ennek ellenére, a szezon első két futama után Ausztráliában és Kínában – utóbbi sprint volt –, Verstappen, aki dobogós helyezést ért el a második helyen, mindössze nyolc ponttal maradt le a korai vezető Lando Norris mögött. [115] Eközben Pérez utódja, Lawson súlyosan küzdött, első csapatfutamán Ausztráliában a 18. helyen kvalifikált, majd a boxutcából indulva balesetet szenvedett, mivel a csapat a parc fermé szabályain kívül, a kvalifikáció után beállításokat hajtott végre Lawson autóján. [116][117][118] A következő kínai versenyen Verstappen dobogós helyezést ért el a sprintben, de a Nagydíjon negyedik helyen végzett. Eközben Lawson a 20. és az utolsó helyen kvalifikált mind a Sprinten, mind a Nagydíjon,[119][120] ismét a boxutcából kezdte a nagydíjat, miután a csapat kivette az autóját a Parc Fermé-ről, hogy beállításokat végezzen az autón a kezelhetőség javítása érdekében. [121] A Sprintet a 14. helyen[122], a Nagydíjon a 16. helyen végzett, de az eredmények alapján a 12. helyre lépett elő, miután három előtte álló versenyző technikai szabálysértés miatt kizárták, míg egy másik versenyző időbüntetést kapott veszélyes vezetésért. [123]
A kínai versenyhétvégét követően a csapat tanácsadója, Helmut Marko elárulta a Sky Germany-nek, hogy a csapat "válságmegbeszélést" tart, hogy megvitassák a csalódást keltő szezonkezdetet, és megvitassák Lawson jövőjét a csapatnál. [124] 2025. március 26-án olyan pletykák kezdtek keringeni, hogy a Japán Nagydíj előtt Lawsont a csapat kiábrándító eredménnyel záruló két nagydíja után visszasorolják a testvércsapatba, a Racing Bullsba, és pilótájuk, Yuki Tsunoda lép elő a Red Bullhoz Lawson helyére. 2025. március 27-én a Red Bull megerősítette, hogy Yuki Tsunoda a Japán Nagydíjtól kezdve a csapat színeiben fog versenyezni. [6]
A Brit Nagydíj után Hornert felmentették vezérigazgatói és csapatfőnöki posztjáról, a Racing Bulls csapatfőnöke, Laurent Mekies vette át a helyét. [3] Horner hivatalosan szeptemberben hagyta el a csapatot, miután állítólag 80 millió font adózás előtti végkielégítésben állapodott meg. [128] Mekies felügyelete alatt a csapat további három győzelmet aratott Olaszországban, Azerbajdzsánban, mindkettőt egymás után, és Austinban, a szezon végi formafellendülés közepette.
RBPT-Ford motorok (2026-tól)
Hónapokig tartó találgatások után a Porsche AG szeptemberben megerősítette, hogy a tárgyalások a Red Bull GmbH-val nem folytatódnak. A szándék az volt, hogy egyenlő feltételek mellett alakítsanak ki egy motor- és csapatpartnerséget, de a tárgyalások soha nem jöttek eredményre. [129] Ehelyett 2023. február 3-án a Ford Motor Company bejelentette, hogy a 2026-os szezonban partnerséget köt a Red Bull Powertrains-szel, amely "szakértelmet biztosít olyan területeken, mint az akkumulátorcella és az elektromomotor-technológia, valamint az erőforrás-vezérlő szoftverek és elemzések", valamint a "belső égésű motorok fejlesztése" a Red Bull Racing és a Racing Bulls számára azzal az opcióval, hogy a Ford a jövőben megszerzi a csapat többségi tulajdonát, és így a csapat lezárja a hétéves, hosszú távú Honda-partnerséget (beleértve az RBPT átépítését is), amely 2019 óta kezdődött, mivel a Honda ugyanabban a szezonban az Aston Martinhoz igazolt. [130]
Az FIA 2026-os új erőforrás-szabályozása (PU) megtartja ugyanazt az elrendezést, mint a jelenlegi motorok, a generációváltás ellenére is ugyanazzal a fordulatszámmal. Azonban csökkentett üzemanyag-áramlási sebességet vezetnek be. Az új PU-kkal 400kW (539 LE) teljesítmény érhető el. A belső égésű motort (ICE) egyszerűsítik a költségek csökkentése érdekében. Az energia-visszanyerő rendszer (ERS) teljesítménye 350kW-ra nő a korábbi 120kW-ról. [131]
Vállalati információk
Kép és marketing
Egy jellegzetes RBR sisak alakú állvány
A Red Bull nagyon hangosan amellett, hogy újra "szórakoztatóvá" akarja tenni a Forma-1-et. Ennek egyik módja az volt, hogy alkalmazták Mark Gallaghert, aki kilenc évig volt marketingvezetője a Jordannál, amely maga is izgalmas márka volt az 1990-es évek végén.[132] A Red Bull elindította a The Red Bulletin-t is, egy sport- és kalandmagazint, amely versenyhétvégén négyszer jelenik meg, és a paddock és a közönség számára a fő lelátó mögül jut el minden pályán. [forrás szükséges]
A 2006-os Monacói Nagydíjon támogatták a Superman Returns című filmet, amely folytatja a 2005-ös Star Wars: Episode III – Revenge of the Sith promóció (a 2005-ös versenyen a pit csapat klón katonának öltözött), a 2004-es Ocean's Twelve promóciót, valamint a Terminator 3-at is elindította: A 2003-as Rise of the Machines promóció során a csapat a Jaguar Racing néven futott. Amikor Coulthard a 2006-os versenyen harmadik lett, Superman-köpenyt viselt a dobogó szereplése során.
A 2019-es Brit Nagydíjon 007-es logókat használtak a festésben, hogy az Aston Martin logókat helyettesítse, az 1007. nagydíj ünneplésére. Az autók hátsó szárnyainak alján Bond-témájú rendszámtáblák is voltak. Max Verstappen az Aston Martin DB5 autójának (BMT 216A) rendszámát viselte, míg Pierre Gasly autója az Aston Martin V8-as rendszámot (B549 WUU) a The Living Daylights sorozatából. [133] Mindkét versenyző különleges versenyhasagót viselt, amelyen egy egysoros vacsoraruhát ábrázoltak. [134] A 007-es logót először a 2002-es szezonban használták Jaguar néven a Die Another Day népszerűsítésére.
A 2024-es Goodwood Gyorsasági Fesztiválon a Red Bull 20. évfordulóját ünnepelte versenycsapatként, amikor összehozta a korábbi és jelenlegi versenyzőket ünneplésekre,[135] többek között: a Red Bull Forma-1-es autók felvonulását, amelyeket ezek a versenyzők, a csapatvezető Christian Horner és a technikai igazgató, Adrian Newey vezettek; egy helyszíni Red Bull 'Energiaállomás' kiállításokkal, sajtó- és rajongói találkozóhelygel; valamint fotózások, köztük Horner és Newey csoportképe a Red Bull Akadémia Program / F1 Akadémia bajnoki pilótájával, Hamda Al Qubaisival (2023–) és az RBR Forma-1-es pilótáival, David Coultharddal (2005–2008), Christian Klien-lel (2005–2006), Mark Webberrel (2007–2013), Daniel Ricciardóval (2014–2018), Max-szal Verstappen (2016– ) és Sergio Perez (2021–2024). [136]
Pénzügyek
A Red Bull Racing bevétele 285,4 millió dollár volt, kiadásai pedig 284,4 millió dollár voltak 2011-ben. A bevétel pénzdíjakból (88,8 millió dollár), szponzorokból (59,7 millió dollár), a fennmaradó rész pedig a Red Bulltól származott. A kiadások között szerepelt 112,8 millió dollár kutatás és fejlesztés, valamint 82,7 millió dollár fizetés 605 alkalmazottnak. [137]
Red Bull technológia
Red Bull Technology Limited
Korábban Red Bull Racing Holdings Limited (2004–2006)
Cégtípus Leányvállalat
Ipar Önműködő
Alapított 2005; 20 évvel ezelőtt, Milton Keynesben, Angliában
Alapító
- Dietrich Mateschitz
- Helmut Marko
- Christian Horner
Főhadiszállás Milton Keynes, Anglia
Kiszolgált terület Világméretű
Kulcsemberek Christian Horner
Termékek Sebességváltók, szimulátorok, hidraulikus elosztók, KERS (korábban), akkumulátor, MGU-K, MGU-H és ERS
Szolgáltatás Nagy teljesítményű mérnöki munka
Szülő Red Bull GmbH
Weboldal Redbull technológia.com
A Red Bull Technology gyár Milton Keynes-ben, Buckinghamshire-ben, Angliában, a Red Bull Racing otthona 2004 óta
A Red Bull Technology Limited, korábban Red Bull Racing Holdings Limited,[138] a Red Bull Racing anyavállalata, amelyet a Forma-1-es csapat és korábban testvércsapata, a Scuderia Toro Rosso autóinak tervezésére, tervezésére és gyártására hoztak létre. [139] A Red Bull technológiát kiskapunak tekintették, amely lehetővé tette a Red Bull számára, hogy 2007-től két csapatot indítson ugyanazzal az autóval, ami az 1980-as évek óta tilos volt a Forma-1-ben. A rivális csapatok panaszokat nyújtottak be az FIA-hoz, de a sportág irányító testülete elvetette őket. [140] Sem a Red Bull Racing, sem a Scuderia Toro Rosso nem tagadta, hogy alapvetően ugyanazt az alvázat használták, de azt állították, hogy a különálló fejlesztési programok, a különböző motorok és véleményük szerint a kasztnyt egyik csapat sem tervezte, törvényessé tették azt. [141]
A szabályokat 2010-ben megváltoztatták, hogy megtiltsák az azonos autók használatát a csapatok között, és a Toro Rosso már nem gyártatott autóit a Red Bull Technology által. Azóta a csapat saját tervezéssel és gyártással tervezte és építette autóit, házon belül építette ki a szükséges infrastruktúrát. [142]
A Red Bull Technology 2006-tól a Scuderia Toro Rosso, később a Scuderia AlphaTauri és a Visa Cash App RB partnereként és beszállítójaként, 2011 és 2013 között pedig a KERS partnere és beszállítója volt. 2011 és 2014 között a Team Lotus, később a Caterham F1 sebességváltó beszállítójaként, 2012 és 2013 között pedig a KERS beszállítóját is szolgálták.