Scuderia Ferrari HP

Scuderia Ferrari (/fəˈrɑːri/; olaszul: [skudeˈriːa ferˈraːri]), jelenleg a Scuderia Ferrari HP alatt versenyez, az olasz luxusautógyártó Ferrari versenyrészlege és a Forma-1-ben versenyző versenycsapat. A csapatot "az ágaskodó ló" becenéven is ismerik (olaszul: il Cavallino Rampante vagy egyszerűen il Cavallino), utalva a logójukra. Ez a legrégebbi fennmaradt és legsikeresebb Forma-1-es csapat, amely 1950 óta minden világbajnokságon részt vett.

A csapatot Enzo Ferrari alapította 1929-ben,[7] kezdetben az Alfa Romeo által gyártott autókkal versenyezve. 1947-re a Ferrari elkezdte saját autóit gyártani. A Forma-1-en kívüli fontos eredményei közé tartozik a FIA World Endurance Championship, a World Sportscar Championship, a Le Mans-i 24 órás, a daytonai 24 órás, a sebringi 12 órás, a 24 órás spa, a Targa Florio és a Mille Miglia megnyerése. Ügyfelei olyan eseményeken is győzelmet arattak, mint a Petit Le Mans, a Nürburgring 24 órás, a Bathurst 12 órás verseny és a Carrera Panamericana. A csapat szenvedélyes támogató bázisáról ismert, amelyet tifosi néven ismernek. A monzai Olasz Nagydíjat a csapat hazai versenyének tekintik.

A Forma-1 konstruktőrjeként a Ferrari rekordszámú, 16 konstruktőri bajnoksággal rendelkezik. Legutóbbi konstruktőri bajnoki címüket 2008-ban nyerték meg. A csapat tartja a legtöbb pilóta bajnoki címének rekordját is 15-tel, amelyet kilenc különböző pilóta nyert, köztük Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Michael Schumacher és Kimi Räikkönen. Räikkönen 2007-es bajnoki címe a legutóbbi a csapat számára. A 2020-as Toszkán Nagydíj volt a Ferrari 1000. nagydíja a Forma-1-ben.

Schumacher a csapat legsikeresebb pilótája. 1996-ban csatlakozott a csapathoz, és 2006-os visszavonulásáig versenyzett, öt egymást követő versenyzői címet és 72 nagydíjat nyert a csapat színeiben. 2000 és 2004 között egymás után szerezte meg a bajnoki címeket, és a csapat 1999 és 2004 között egymás után nyert konstruktőri címeket, ami a korszak a csapat történetének legsikeresebb időszaka. A csapat pilótái a 2025-ös szezonban Charles Leclerc és a hétszeres Forma-1-es világbajnok Lewis Hamilton.

Története

Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari

A Scuderia Ferrarit Enzo Ferrari alapította 1929-ben, hogy amatőr pilótákat nevezzen be különböző versenyekre. [8] Maga a Ferrari a Costruzioni Meccaniche Nazionali és az Alfa Romeo autóival versenyzett ezt megelőzően. Az ötlet november 16-án éjjel született egy bolognai vacsorán, ahol a Ferrari anyagi segítséget kért a textilörökösöktől, Augusto és Alfredo Caniato-tól, valamint a gazdag amatőr versenyzőtől, Mario Tadinitől. Ezután összeállított egy csapatot, amely a csúcson több mint negyven pilótából állt, akiknek többsége különböző Alfa Romeo 8C autókkal versenyzett; Maga a Ferrari mérsékelt sikerrel folytatta a versenyzést, amíg 1932-ben meg nem született első fia, Dino. Az ágaskodó ló először az 1932-es belgiumi Spa 24 órás versenyen jelent meg egy kétautós Alfa Romeo 8C 2300 Spider csapattal, amely az első és a második helyen végzett.

1933-ban az Alfa Romeo gazdasági nehézségekbe ütközött, és visszavonta csapatát a versenyzéstől. Ettől kezdve a Scuderia Ferrari az Alfa Romeo megbízott versenycsapatává vált, amikor a gyár kiadta a Scuderiának a korszerű Monoposto Tipo B versenyautókat. 1935-ben Enzo Ferrari és Luigi Bazzi megépítette az Alfa Romeo Bimotore-t, az első autót, amely Ferrari jelvényt viselt a hűtőburkolaton. A Ferrari számos elismert pilótát (nevezetesen Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi és Louis Chiron) és számos tehetséges újoncot (Mario Tadini, Guy Moll, Carlo Maria Pintacuda és Antonio Brivio) irányított az olaszországi Modenában, a Viale Trento e Trieste-ben található központjából 1938-ig, amikor az Alfa Romeo az Alfa Corse gyári versenyrészlegének menedzserévé tette. Az Alfa Romeo 1937-ben megvásárolta a Scuderia Ferrari részvényeit, és 1938. január 1-jétől[9] a hivatalos versenyzési tevékenységet átadta az Alfa Corse-nak, amelynek új épületeit az Alfa gyár mellett emelték a milánói Portellóban. A Viale Trento e Trieste létesítményei továbbra is aktívak maradtak, hogy segítsék a versenyző ügyfeleket.

Enzo Ferrari (balról az első), Tazio Nuvolari (negyedik) és Achille Varzi (hatodik) az Alfa Romeo ügyvezető igazgatójával, Prospero Gianferrarival (harmadik) a Colle Maddalenában

Enzo Ferrari nem értett egyet ezzel a változtatással, és az Alfa 1939-ben elbocsátotta. 1939 októberében Enzo Ferrari elhagyta az Alfát, amikor a versenytevékenység leállt, és megalapította az Auto Avio Costruzioni Ferrari-t, amely szerszámgépeket is gyártott. Az Alfával kötött megállapodás tartalmazta azt a feltételt, hogy négy évig nem használja a Ferrari nevet az autókon. 1939–1940 telén a Ferrari elkezdett dolgozni egy saját versenyautón, a Tipo 815-ön (nyolchengeres, 1,5 literes lökettérfogat). [10] Az Alberto Massimino által tervezett 815-ösök így voltak az első igazi Ferrari autók. Miután Alberto Ascari és a marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena vezette őket az 1940-es Mille Migliában, a második világháború ideiglenesen véget vetett a versenyzésnek, és a 815-ösök nem láttak több versenyt. A Ferrari továbbra is szerszámgépeket gyártott (különösen olajdinamikus csiszológépeket). 1943-ban Maranellóba helyezte át főhadiszállását, ahol 1944 novemberében és 1945 februárjában bombázták. [11][12]

A Grand Prix világbajnokság szabályait már a háború előtt megvitatták; Ezt követően több évbe telt, mire a sorozat aktívvá vált. Eközben a Ferrari újjáépítette maranellói gyárát, és megépítette a 12 hengeres, 1,5 literes Tipo 125-öt, amely több nem bajnoki nagydíjon is részt vett. Az autó az 1948-as Olasz Nagydíjon debütált Raymond Sommerrel, és megszerezte első győzelmét a kisebb Circuito di Gardán Giuseppe Farinával. A négyéves feltétel lejárta után az utcai autógyártó céget Ferrari S.p.A.-nak, míg a SEFAC (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) nevet használták a versenyrészlegnek. [13]

Főhadiszállás

A csapat székhelye a háború előtti alapítástól 1943-ig Modenában volt, amikor az Enzo Ferrari 1943-ban egy új gyárba költöztette a csapatot Maranellóba,[14] és mind a Scuderia Ferrari, mind a Ferrari utcai autógyára a mai napig Maranellóban maradt. A csapat birtokolja és üzemelteti az 1972-ben épült Fiorano Circuit-et, amelyet közúti és versenyautók tesztelésére használnak.

Identitása

A csapat alapítójáról, Enzo Ferrariról kapta a nevét. A Scuderia olaszul a versenylovak számára fenntartott istállót jelenti,[15] és gyakran alkalmazzák az olasz motorversenycsapatokra is. Az ágaskodó ló volt az első világháborús olasz ász, Francesco Baracca vadászgépének szimbóluma. Ez lett a Ferrari logója, miután az elesett ász szülei, Enzo Ferrari közeli ismerősei, azt javasolták, hogy a Ferrari használja a szimbólumot a Scuderia logójaként, mondván, hogy ez "szerencsét hoz neki"