Stake F1 Team Kick Sauber

A Sauber Motorsport AG, amely jelenleg a Forma-1-ben versenyez Stake F1 Team Kick Sauber néven, más néven Kick Sauber vagy Sauber, egy svájci motorsport-mérnöki vállalat és versenycsapat. A Peter Sauber által 1970-ben PP Sauber AG néven alapított csapat 1993-ig sportautókat gyártott hegymászáshoz és állóképességi versenyekhez. A Sportautó-világbajnokságban a csapat gyári kapcsolata a Mercedes-Benz-szel két világbajnoki címet és összesített győzelmet eredményezett az 1989-es Le Mans-i 24 órás versenyen. Miután a C csoport versenyszabályait betiltották, a Sauber 1993-ban csatlakozott a Forma-1-hez a Mercedes motortámogatásával. Az 1995-ös és 1996-os rövid Ford gyári csapat után a csapat független kivitelezőként működött, amíg a BMW 2005-ben meg nem vásárolta.

A 2006 és 2009 közötti BMW Sauberként a csapat a Forma-1-ben érte el legjobb eredményeit. Robert Kubica a 2008-as Kanadai Nagydíjon szerezte meg a csapat eddigi egyetlen F1-es győzelmét, és a csapat második lett az abban az évben megrendezett konstruktőri világbajnokságon. A csapat azonban nehezen tudott alkalmazkodni a 2009-es szabályváltozásokhoz, és a BMW bejelentette, hogy a szezon közepén kilép a globális pénzügyi válság miatt. Komoly találgatások után a BMW egy euróért visszaadta a csapatot az alapítónak, Peter Saubernek. 

2010 és 2025 között független kivitelezőként a csapat Ferrari ügyfelek motorjaival működik. Miután Finn Rausing 2016-ban felvásárolta őket, a csapat felmondta a Honda gyári csapatának szerződését, és közelebb került a Ferrarihoz. 2018-tól a csapat névadó szponzori megállapodást kötött az Alfa Romeóval, 2023-ig Alfa Romeo Racing, majd Alfa Romeo F1 Team néven versenyzett.

Az Alfa Romeo szponzori szerződésének utolsó előtti szezonjában a Sauber bejelentette, hogy a csapat 75%-át az Audi felvásárolja, hogy 2026-ban az Audi gyári csapatává váljon a Forma-1-ben.  Ezt a tervet 2024-ben felülvizsgálták, amikor az Audi megszerezte a csapat 100%-át, amely később kisebbségi részesedést adott el a Katari Befektetési Hatóságnak.  2026-tól kezdve az összes sport- és futómű-művelet továbbra is a svájci Hinwilben lesz.  A csapat motorgyártása a németországi Neuburgban történik, műholdas technológiai létesítmény pedig az Egyesült Királyságban, Bicesterben található. 

2025 januárjában az Audi arról számolt be, hogy 600 millió euróért megvásárolta a csapat anyavállalatát, a Sauber Holdingot. 

Peter Sauber 1970-ben kezdett sportautókat építeni szülei garázsában Zürichben.  Első autója, a Sauber C1, négyhengeres Cosworth motorral készült, és helyi hegyiversenyeken versenyzett.  Az autó nevét felesége, Christiane tiszteletére választották, és eddig minden Sauber-gyártású autó C betűvel kezdődő névet viselt (beleértve a BMW Sauber által gyártott autókat is, amelyeket utólag C25-től C28-ig neveztek el a C29 bevezetése után). Miután a Sauber SHS C6-tal debütált a C csoportban, a csapat 1985-ben kezdett együttműködni a Mercedes-Benz-szel a Sauber C8-cal. 1987-ben a csapat bemutatta a nagyon sikeres Sauber C9-et. Egy év tesztelés után a Sauber 1988-ban a Mercedes gyári csapatává vált, és Team Sauber Mercedes néven versenyzett. Michael Schumacher, Karl Wendlinger, Heinz-Harald Frentzen, Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser és Mauro Baldi között a csapat uralta a világbajnokságot 1989-ben és 1990-ben. Ennek az időszaknak a csúcspontja két egymást követő világbajnoki cím és az 1989-es 24 órás Le Mans-i összesített győzelem volt Mass, Manuel Reuter és Stanley Dickens-szel.  Ahogy a Group C szabályai kezdtek enyhülni, a csapat nehezen kezelte a sikertelen C11-es és C291-et. Miután a Group C betiltásra került, a Mercedes-Benz sportautó-partnerség véget ért, és a halva született C292 soha nem indult versenyen.

A prototípusokon kívül a Sauber egy BMW M1 alvázat épített az 1980-as BMW M1 Procar Bajnokságra. A csapat Marc Surerrel, Manfred Schurtival és Walter Nußbaumerrel versenyzett, három pole pozíciót és egy győzelmet ért el a sorozatban. 1981-ben a csapat két egyedi M1 alvázat épített, hogy megfeleljenek az 5-ös csoport előírásainak, jelentősen továbbfejlesztették őket az eredeti Procar konfigurációkhoz képest. Az 1981-es Sportautó-világbajnokság során Nelson Piquet és Hans-Joachim Stuck megnyerték a Nürburgringi 1000 km-t a Sauber ügyfélcsapata, a GS Tuning színeiben.

Sauber (1993–2005)

Kezdet és partnerség a Mercedes-Benz-szel (1993–1994)

Lásd még: Mercedes-Benz a Forma–1-ben

A Forma-1 első 'turbo korszaka' 1988-as szezonban ért véget. Az 1,5 literes turbófeltöltős motorokat fokozatosan kivonták a 3,5 literes természetes szívású motorok javára. A motorbeszállítók iránti hatalmas kereslet és az új csapatok folyamatos beáramlása miatt olyan autógyártók, mint a Subaru, Porsche és Lamborghini beléptek a Forma-1-be motorbeszállítóként, néha pedig megvásárolták a meglévő csapatokat. Más projektek soha nem haladtak a tervezési tanulmányokon túl, például egy Simtek által a BMW számára végzett projekt. Ez egy viharos időszak volt, amely sok kisebb csapat és még híresebb márkák, például a Brabham és a Lotus visszavonásához vezetett.

A Mercedes és a Sauber tervezett együttműködését a saját Forma-1-es csapatukhoz való belépésre félretették, bár a Mercedes továbbra is finanszírozta a Sauber Forma-1-es projektjét. A csapatot V10-es Ilmor motorok hajtották volna a C12-nek nevezett alvázban, amely a Sauber sportautó-gyártású elnevezési politikájának folytatása volt (a "C" Peter Sauber feleségére, Christine-re utalt). JJ Lehto és Karl Wendlinger vezette volna.

A Sauber csapat első Forma-1-es autója, a Sauber C12A hagyományos Sauber "S" logó, amely az évek során különböző szponzorokon keresztül fejlődött

Az autó versenydebütálására 1993 első versenyén került sor, Dél-Afrikában. Az autó hamarosan nemcsak éles FW14-szerű vonalaival és feltűnő fekete festésével fordult fel, hanem lenyűgöző teljesítményével is, és a Grand Prix debütálásakor az ötödik helyet szerezte meg (két pont az akkori pontozási rendszer alatt). A Grand Prix színtérre való lenyűgöző belépése ellenére a szezon hátralévő részében a csapat ritkán látott célvonalat a megbízhatatlanság és a versenybalesetek miatt. Azonban bebizonyították, hogy formájuk nem villámcsapás, lassú pontozást értek el, és ritkán végeztek az első tízen kívül, amikor ténylegesen teljesítettek egy versenytávot. Annak ellenére, hogy nem értek el dobogót, tizenkét ponttal zárták a szezont, a tizenhárom eredeti nevezés közül a hetedik.

A csapat Sauber Mercedesként kezdte az 1994-es szezont, immár hivatalosan is a Mercedes gyári támogatású csapata egy új autóval a Sauber C13 személyében, és az ingyenes Ilmor motor átnevezte a Mercedes 3.5 V10-et. Az új csapat, a Pacific Grand Prix Ltd több elavult Ilmor egységet vett át az ügyfeleknek. A szezonok között Lehto leszerződött a Mild Seven Benetton Fordhoz. A Sauber korábbi sportautó-pilótája, Heinz-Harald Frentzen vette át Karl Wendlinger csapattársának szerepét.

A korai jelek azt mutatták, hogy a csapat – csalódás módon, hasonló teljesítményt nyújtott az előző évhez, és a nyitó fordulókban kis pontszámot szerzett. A szezon rosszabb fordulatot kapott, miután Wendlinger negyedik helyezést ért el Ayrton Senna és Roland Ratzenberger tragikus halála után a San Marinói Nagydíjon. Csak két héttel később Wendlinger súlyosan megsérült, miután a monacói nagydíj edzésén balesetet szenvedett; fékezés közben elvesztette az irányítást az autója felett a Nouvelle Chicane miatt. Súlyos fejsérüléseket szenvedett, amelyek hetekig kómában voltak, és a szezon hátralévő részében kiesésre került. Őt Andrea de Cesaris és egy visszatérő Lehto váltotta, akit a Benettonnál sérülés miatt váltottak le.

A Wendlinger-baleset fordulópont volt a Forma-1 történetében. Ayrton Senna halálával együtt később kötelező fejvédő bevezetést is eredményezett a vezetők számára, magas pilótafülke oldali kialakításával. A Sauber önként fejlesztette ki ezeknek a prototípusokat, hogy megvédje a vezetőket.

A szezont ugyanazzal a pontszámmal zárták, mint az előző évben, de a tizennégy eredeti induló közül csak a nyolcadik helyen végeztek. A Mercedes elégedetlen volt a haladással, és az év végén elhagyta a csapatot, miután a McLaren csapat ajánlata csábította, amely még mindig új gyári szerződést keresett, mivel a Honda kilépett a sporttól, valamint egy szintén csalódást keltő partnerség a Peugeot-val (amelynek motorjai a Jordan lettek). A partnerség révén a Team McLaren Mercedes 1997-ben szerezte meg első győzelmét, majd 1998-ban mindkét bajnoki címet, de a Sauber átvette a gyári Ford motorszerződést a Benettontól.

A

Red Bull szövetség és a Ford motorjai (1995–1996)

Frentzen a Sauber színeiben vezet az 1995-ös Brit Nagydíjon

Az 1995-ös szezon és a Sauber C14 egy tízéves szponzori szerződés kezdetét jelentette az energiaital-óriással, a Red Bull-lal. Dietrich Mateschitz vállalkozó többségi részesedést vásárolt a csapatban, Fritz Kaiser pedig kereskedelmi igazgatóként csatlakozott. [22] Gyárilag Ford ECA Zetec-R V8-as motorokat szállítottak a Benettontól. Az 1995-ös szezonban Karl Wendlinger visszatért Heinz-Harald Frentzen partnereként. Sajnos az osztrák 1994-es súlyos balesete úgy tűnt, hogy sokat kivett a vezetési potenciáljából, és két verseny után az újonc Jean-Christophe Boullion váltotta fel.

A szezon, legalábbis Frentzen számára, meglepően jól sikerült. A csapat rekord tizennyolc ponttal zárta a teljesítményt elérő Ford motorja és Jean-Christophe Boullion miatt, akit ismét kihagytak, így Wendlinger utoljára is beléphetett a Forma-1-ben. Emellett visszajöttek a hetedik helyre a konstruktőri bajnokságban.

1995-ben a Petronas a Sauber bemutató szponzora is lett. 2006-ban megújították egyesületüket, addigra a csapat tulajdonost váltott. 

1996-ban a Sauber a legrosszabb Forma-1-es szezont hozta a pontok tekintetében, annak ellenére, hogy Heinz-Harald Frentzen és Johnny Herbert ígéretes pilótafelállása, átdolgozott C15 és az új V10 Cosworth JD motor volt. Annak ellenére, hogy ismét a hetedik helyet foglalták el a zsugorodó konstruktőri listán, csak 11 pontot szereztek, és a szezon nagy részében nem nyűgöztek le. A következő szezonra bejelentették, hogy Ferrari V10-es motorokat kapnak, miközben az új szponzorokkal, a Petronas-szal dolgoznak saját motorjaik megépítésén. Sajnos egy ázsiai gazdasági összeomlás miatt a motorok soha nem készültek el.

Sauber-Petronas mérnöki mérnök (1997–2005)

Jacques Villeneuve a Sauber csapat színeiben a 2005-ös Kanadai Nagydíjon

A Sauber a Ferrari által tervezett ügyfélmotorokat (1997 és 2005 között) és a Sauber Petronas Engineering által épített váltókat használt, amelyek kizárólag ezeknek a motoroknak a gyártására alapították őket, és amelyek szinte teljesen megegyeztek a Ferrari által használt motorokkal, mivel a Sauber négy év önálló gyári partnercsapat után ügyfélcsapatgá szorult. A Sauber szinte minden jogilag engedélyezett alkatrészt engedélyezett a Ferraritól, sőt, több Ferrari mérnököt is alkalmazott. Sokan[ki?] gyanús hasonlóságokra (példa szükséges) utaltak a Ferrari és a Sauber alváz között, de soha nem fogalmaztak meg hivatalos vádakat (az FIA szabályai előírták, hogy minden csapatnak saját alvázát kell terveznie).

2001-ben a Sauber egy gyakorlatilag ismeretlen és nagyon tapasztalatlan Kimi Räikkönent hozott a Forma-1-be, annak ellenére, hogy néhány versenyző és az FIA befolyásos tagja, köztük Max Mosley is tiltakozott, hogy veszélyt jelentene más versenyzőkre. Abban az évben nyújtott teljesítménye azonban több mint igazolta döntésüket (később megnyerte a 2007-es pilótabajnokságot a Ferrarival). Ez azt is eredményezte, hogy a Red Bull tiltakozásul eladta többségi részesedését a Credit Suisse-nak (a Red Bull Enrique Bernoldit akarta átvenni a helyet, de ő az Arrowsnál kötött ki). 2004-ben a Sauber nagy összeget költött egy új szélcsatornára Hinwilben, és egy nagy teljesítményű szuperszámítógépre (Albert néven), hogy segítsen finomítani autóik aerodinamikáját. A Sauber által kiépített korszerű infrastruktúra az egyik szempont, amely vonzotta a BMW Motorsportot a Sauberhez.

A későbbi években a Sauber kapcsolata a Ferrarival gyengébbé vált. A 2004-es szezon végén a nem Ferrari csapatok oldalára álltak a tervezett szabályváltoztatások miatt, és csatlakoztak a GPWC-hez is. Aztán úgy döntöttek, hogy Michelin gumikra váltanak, míg a Ferrari továbbra is Bridgestone gumikat használ. Eközben a Red Bull italgyártó cég 2005-ben elhagyta a Saubert, mivel megvásárolták saját csapatukat, a Red Bull Racinget. A Sauber 2006-tól kötött megállapodást a BMW-vel a motorok szállítására, de miután a BMW 2005 végén úgy döntött, hogy elválik a Williamstől, a BMW beleegyezett, hogy 2006. január 1-jétől átveszi a csapat tulajdonjogát, miután megvásárolta a Credit Suisse részvényeit a csapatban, és így a Red Bull Racing átvette a Ferrari ügyfélmotor-partnerségét. A Sauber utolsó nagydíja a BMW átvétele előtt a 2005-ös Kínai Nagydíj volt, ahol Massa a 2006-os szezonra a Ferrarihoz való feljutás utolsó versenyén a csapat történetét megszerezve a hatodik helyet szerezte meg. A Sauber hat harmadik hellyel és két első soros rajttal fejezte be független futamát az F1-ben. A Sauber nevezetes pilótái között volt Jean Alesi, a 2008-as pilótabajnokság második helyezettje, Felipe Massa, Johnny Herbert és az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve. 2006-ban két korábbi Sauber-pilóta vezetett az új BMW Sauber csapatban: Nick Heidfeld, aki 2001 és 2003 között volt a Sauber pilótája, és Villeneuve, aki 2005-ben a csapat versenyzője volt.

BMW gyári csapat (2006–2009)

Lásd még: BMW a Forma-1-benNick Heidfeld megszerezte a BMW első dobogós helyezését a 2006-os Magyar Nagydíjon.A BMW Sauber "Köszönöm Michael" üzeneteket helyezett el autói hátuljára Michael Schumacher akkori utolsó brazíliai nagydíján.

A 2005-ös szezon végén a csapat többségi részesedését, amely korábban a Credit Suisse tulajdonában volt, a BMW megvásárolta, Peter Sauber megtartotta a 20%-os részesedést, és átnevezték BMW Sauberre. A BMW a 2009-es szezon vége után visszaadta a részét Peter Saubernek, de a csapat hivatalosan a 2010-es szezon végéig használta a BMW Sauber nevet. A csapat 2006 és 2009 között német licenccel rendelkezett, majd 2010-ben visszatért a svájci licenchez. 

2006

A 2006-os szezonra a csapat újra leszerződtette Nick Heidfeldet a Williamstől (Heidfeld 2001–2003-ban a Sauberrel versenyzett), míg az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve Sauber-szerződését megerősítették. A lengyel Robert Kubica a csapat harmadik pilótájaként szerződtette. A csapat továbbra is a Sauber létesítményeit használta, főleg az alvázépítéshez és a szélcsatorna teszteléséhez, míg a BMW müncheni központja volt felelős az új P86 V8-as motor megépítéséért.

A Sauber korábbi névadó szponzora, a Petronas megújította szerződését az új csapattal, miután a BMW Sauber elutasította a BP-Castrolt, annak ellenére, hogy ők a BMW hivatalos kereskedelmi benzin- és motorolaj-partnerei. A Credit Suisse is folytatta szponzorálását. Az új szezonra a BMW Sauber bejelentette, hogy műszaki partnerséget kötött az Intellel és az O2-vel, azt állítva, hogy ez végül a BMW utcai autókon elérhető technológiai fejlesztésekhez vezet.

A 2006. január 17-én Valenciában bemutatott új festés a hagyományos BMW M kék-fehér volt, piros vakuval.

Jacques Villeneuve a 2006-os Malajziai Nagydíjon elért hetedik helyével szerezte meg a csapat első pontjait, miután Heidfeld a verseny végén motorhiba miatt feladta az ötödik helyet. A szezon első kétharmadában a pilóták hetedik és nyolcadik helyezésekkel gyűjtöttek pontokat.

A csapat radikális "ikertornyok" aerodinamikai fejlesztést hajtott végre az autó elején a franciaországi Magny-Cours-ban megrendezett versenyen, amelynek célja a légáramlás hátrafelé irányítása volt, és ezáltal a teljesítmény javítása.  Ezt a nem szokványos kiegészítőt az FIA azonnal betiltotta, mivel úgy ítélték meg, hogy akadályozza a pilóták látását, és ezáltal veszélyezteti a biztonságot. 

Heidfeld a 2006-os Magyar Nagydíjon a tizedik helyről szerezte meg a csapat első dobogóját. Kubica helyettesítette Villeneuve-t, a BMW kijelentette, hogy Villeneuve a Német Nagydíjon történt balesetét követő egészségügyi szövődmények miatt nem vezethetett. Kubica a hetedik helyen végzett, bár később alulsúlyos autó miatt kizárták.  A Magyar Nagydíj után a BMW bejelentette, hogy Kubica a svájci csapatnál fejezi be a szezont, ami a korábbi világbajnok Villeneuve F1-es karrierjének végét jelentette. 

Kubica megszerezte a BMW Sauber második dobogós helyezését a szezonban az Olasz Nagydíjon, miután a verseny nagy részében a harmadik helyen állt, és rövid ideig vezetett az első kerékcserékben. Heidfeld küszködött a versenyen, és alig szerzett pontot a nyolcadik helyen. A csapat ötödik helyét a konstruktőri bajnokságban Heidfeld 2006-os Kínai Nagydíjon szerzett további két pontja és a Toyota 2006-os Brazil Nagydíjon való korai kettős kiesése erősítette meg.

2007

Nick Heidfeld a BMW Sauber 2007-es legjobb eredményét szerezte meg a Kanadai Nagydíjon elért második hellyel.

2006. október 19-én bejelentették, hogy Robert Kubica lesz Nick Heidfeld partnere a 2007-es szezonban, Sebastian Vettel pedig a teszt- és tartalékpilóta szerepét tölti be. December 21-én bejelentették, hogy Timo Glockot szerződtették a csapat második tesztpilótájaként. [30] A csapat 2007. január 16-án dobta piacra 2007-es autóját, az F1.07-et. 

Az új autó ígéretes formát mutatott a téli tesztek során, időnként vezette az időtáblákat. A csapatfőnök, Mario Theissen azonban a szezonnyitó, melbourne-i verseny előtt megbízhatósági aggályokat fogalmazott meg. Kubica a verseny közepén sebességváltó-probléma miatt feladta a negyedik helyet, de Nick Heidfeld bebizonyította, hogy a téli teszteken nem volt véletlen, és a negyedik helyre versenyzett. Heidfeld folytatta ezt a sikert két további negyedik hellyel Malajziában, illetve Bahreinben. Kubica hatodik lett Bahreinben, miután Ausztráliában visszavonult, Malajziában pedig mechanikai problémák merültek fel.

Eddigi teljesítményük olyan volt, hogy sokan azt mondták, hogy a futamgyőzelem valószínű, miután szilárdan a legjobb csapatként álltak a bajnokságot vezető Ferrari és a McLaren mögött. Bár a két vezető és a BMW Sauber közötti teljesítménykülönbség meglehetősen nagy volt, még mindig kisebb volt, mint a BMW Sauber és a mögöttük lévő csapatok között. 

A Kanadai Nagydíj vegyes szerencsét hozott a csapat számára. Míg Nick Heidfeld a második helyen végzett, Robert Kubica hatalmas balesetet szenvedett, ami hosszú biztonsági autós periódust eredményezett. A médiának kezdetben azt mondták, hogy Kubica eltörte a lábát, de később kiderült, hogy csak bokaficammal és agyrázkódással úszta meg. 

Sebastian Vettel a nyolcadik helyen végzett az Egyesült Államok Nagydíján, ezzel ő lett a legfiatalabb pilóta, aki Forma-1-es világbajnoki pontot szerzett. Az Európai Nagydíj után azonban a Scuderia Toro Rosso bejelentette, hogy Vettel veszi át a második pilótaülést Scott Speedtől.

2008

A BMW Sauber dobogós helyezést ért el a 2008-as szezon első versenyén, Nick Heidfeld jóvoltából.A 2008-as Kanadai Nagydíjon Robert Kubica nyerte meg a saját és a BMW Sauber egyetlen versenyét.

2007. augusztus 21-én a BMW megerősítette a Heidfeld és Kubica pilótafelállását a 2008-as szezonra.  2008-as autójukat, az F1.08-at hivatalosan Münchenben mutatták be a BMW Welt-en 2008. január 14-én. Másnap Valenciában debütált a pályán, Robert Kubica vezetésével.

A BMW Sauber csapata egy új rendszert is bevezetett a csapat egésze számára, ahol mindenki "pole-ra alkalmas" lesz, a főnöktől a takarítókig, ami azt jelenti, hogy a csapat optimális formában lesz a 2008-as szezonra. A csapatfőnök, Mario Theissen a csapat első Forma-1-es győzelmét célozta meg 2008-ban.

A BMW Sauber jól kezdte a szezont, Kubica épphogy lemaradt a pole-ról, miután a melbourne-i fő időmérő körében hibázott. Később feladta, miután Kazuki Nakajima elütötte, de Heidfeld a második helyen végzett. Kubica Malajziában a második lett, Heidfeld pedig a hatodik helyen futotta a verseny leggyorsabb körét. A csapat 11 pontja volt az eddigi legnagyobb pontszámuk. Bahreinben Kubica megszerezte a saját és a csapat első pole pozícióját, alig három századmásodperccel előzte meg Felipe Massát. A csapat a harmadik és a negyedik helyen végzett a versenyen, ezzel megdöntötte a legmagasabb fordulópontszámukat, és először lépett fel az első helyre a konstruktőri bajnokságban.

A csapat a Monacói Nagydíjon is második helyezést ért el Robert Kubicával, mindkét Ferrarit megelőzve, és csak három másodperccel maradt le Lewis Hamilton McLarenje mögött.

A BMW Sauber első futamgyőzelmét a 2008-as Kanadai Nagydíjon aratta, ahol a csapat kettős helyezést ért el, Robert Kubica első futamgyőzelmével, Nick Heidfeld pedig a második hellyel végzett. A győzelem azután született, hogy Lewis Hamilton összeütközött Kimi Räikkönennel a boxutcában, ezzel mindkét versenyző számára véget ért a verseny. Kubica más tankolási stratégiát követett, mint Heidfeld, aki rövid ideig szintén vezette a versenyt, mielőtt kényelmesen biztosította volna a BMW Sauber kettős helyezését. Ez volt az első Forma-1-es győzelem egy BMW motorral a 2004-es Brazil Nagydíj óta.

A csapat áttörést jelentő győzelme után a fejlesztés a 2009-es szezonra váltott, ahol új szabályok lépnek életbe. Ez nagyon bosszantotta Kubicát (aki a Kanadai Nagydíj után vezette a bajnokságot), mivel úgy érezte, reális esélyük lett volna legalább egy bajnoki cím megszerzésére. A fejlődés hiánya a szezon második felében a formahanyatlásban is megmutatkozott, ami miatt a szezon végére a BMW-t megelőzte a Renault, a Toyota és még a Toro Rosso is (amely az egyik leglassabb csapatként kezdte a szezont). Ennek ellenére Kubicának külső esélye volt arra, hogy megszerezze az egyéni bajnokságot a Kínai Nagydíjig, a 18-ból a 17. fordulóig.

2009

A BMW kiábrándító utolsó évében Nick Heidfeld a 2009-es Malajziai Nagydíjon a csapat két dobogós helyezése közül az elsőt szerezte meg.

2008 októberében a csapat megerősítette, hogy a 2009-es szezonban továbbra is Robert Kubicát és Nick Heidfeldet választják versenyzőiknek. 

Bár a BMW Sauber a 2009-es szezont tűzte ki célul, mint a bajnoki címért küzdő évet, a szezon kezdete csalódás volt. Kubica a harmadik helyen állt az első fordulóban, amikor a második helyért küzdve összeütközött Vettellel, és kénytelen volt feladni. Heidfeld ezután Malajziában megszerezte a csapat idei első dobogós helyezését, de hat futam után a BMW Sauber mindössze hat pontot gyűjtött, és tíz csapat közül a nyolcadik helyet foglalta el a konstruktőri bajnokságban. Törökországban egy sor fejlesztést terveztek, beleértve a továbbfejlesztett regeneratív fékrendszert (KERS) és a kétszintes diffúzort. Amíg az új diffúzort bevezették, a KERS-t nem lehetett az új autóhoz igazítani, és mindkét pilóta az eszköz nélkül versenyzett. A Brit Nagydíj időmérője után Mario Theissen bejelentette, hogy a csapat úgy döntött, hogy leállítja a KERS további fejlesztését; amelynek a BMW volt az egyik legerősebb támogatója, és ehelyett az autó aerodinamikájának javítására összpontosít. Így a Ferrari és a McLaren maradt a KERS rendszer egyetlen megmaradt felhasználója. A valenciai Európai Nagydíjon Kubica megszerezte a csapat első pontjait a törökországi verseny óta.

A BMW igazgatótanácsának július 28-i ülését követően a vállalat másnap reggel sajtótájékoztatót tartott, amelyen megerősítette, hogy a csapat 2009 végén kilép a Forma-1-ből. Dr. Norbert Reithofer elnök stratégiai döntésnek nevezte a döntést.  A Forma-1-es Csapatszövetség közleményt adott ki, amelyben támogatásáról biztosította a csapat F1-ben maradását. 

2009. szeptember 15-én bejelentették, hogy a BMW Sauber vevőt szerzett a Qadbak Investments Limited személyében, amelyről kiderült, hogy fedőcég. A Lotus Racing azonban a 13. és egyben utolsó helyet kapta a 2010-es szezonban. A csapat megkapta az úgynevezett 14. nevezést, ami vagy egy másik csapat kiesésén múlott, vagy az összes többi csapat beleegyezett, hogy 28 autót engedjen részt venni a 2010-es bajnokságban. 

Sauber (2010–2018)

Független visszatérés Ferrari motorokkal (2010–2017)

Kamui Kobayashi versenyzése a 2010-es Német Nagydíjon2010

2009. november 27-én bejelentették, hogy Peter Sauber visszavásárolja a csapatot, azzal a feltétellel, hogy a csapat megkapja az FIA nevezését a 2010-es szezonra. 

2009. december 3-án az FIA megerősítette, hogy a Sauber megkapta a Toyota Racing által a visszalépést követően elhagyott nevezést, és Ferrari motorokat fog használni.  Peter Sauber korábban november 29-én bejelentette, hogy a csapat 2010-es szezonra vonatkozó vázát Sauber C29 néven jelölik, míg a svájci Blick újság arról számolt be, hogy a csapat neve Team Sauber F1 lesz.  Azonban 2010 januárjában Peter Sauber közölte, hogy még nem kérelmezett névváltoztatást, így a szezon végéig BMW Sauber F1 Team néven maradtak, annak ellenére, hogy egyáltalán nem voltak BMW alkatrészek.  Kamui Kobayashit jelentették be az első szerződött pilótaként a 2010-es szezonra 2009. december 17-én. Pedro de la Rosa 2010. január 19-én szerződtették a Sauber második pilótájaként. 

A Szingapúri Nagydíj előtt bejelentették, hogy Nick Heidfeld váltja de la Rosát a szezon hátralévő öt futamán. Esteban Gutiérrez később tartalékpilótaként csatlakozott a csapathoz, és a szezon vége után a fiatal versenyzők tesztjein is részt vett.

A téli tesztek ígéretes tempója ellenére a csapat technikai problémákkal küzdött a szezon korai fordulóiban, az első hat versenyen nem szereztek pontot. Miután a 2010-es szezon első négy versenyén üres festést futottak, a csapat végül bejelentette, hogy szponzori szerződést kötött a Burger King gyorséttermi franchise-szal a Spanyol és az Európai Nagydíjon.  A frusztrációk során Peter Sauber elismerte, hogy a csapat megmentésére vonatkozó döntése érzelmi motiváció volt, de ragaszkodott ahhoz, hogy ez helyes volt.  Végül Törökországban Kobayashi a tizedik helyen végzett, begyűjtve a csapat első bajnoki pontját a szezonban.

Az Európai Nagydíjon Valenciában, miután a 18. helyen kvalifikált, Kobayashi a verseny nagy részét a harmadik helyen töltötte, védekezve Jenson Button előtt, aki szorosan követte a negyedik helyen. A verseny utolsó szakaszában belépett a boxba gumicsere céljából, majd kilencedik helyen hagyta ki a boxot. A verseny utolsó néhány körében Kobayashi megelőzte Fernando Alonso Ferrariját és Sébastien Buemi Toro Rossóját a hetedik helyen végigért. Kobayashi lenyűgöző vezetése nagy elismerést kapott, és ez volt a Sauber eddigi legjobb eredménye a szezonban. Pedro de la Rosa, bár eredetileg tizedik helyen ért át a célvonalon és 1 pontot szerzett, egy büntetés után a 12. helyre esett vissza, ezzel megvonva egy dupla pontot szerező helyet. Mindkét versenyző pontokat szerzett a Japán Nagydíjon és a Koreai Nagydíjon.

A szezon második fele eredményesebb és következetesebb eredményeket hozott; Kobayashi, Heidfeld és de la Rosa vezetései együttesen 44 pontot szereztek, így a csapat a konstruktőri bajnokságban a nyolcadik helyet szerezte. Kobayashi a csapat szezon legjobbja, hatodik helyezését érte el a Brit Nagydíjon.

2011Sergio Pérez a 2011-es Malajziai Nagydíjon

Kobayashit 2011-re is megtartották; csapattársa, Sergio Pérez és honfitársa, Esteban Gutiérrez tartalékversenyzőként csatlakozott hozzá. A csapat 2011-es autóját – a C30-at – január 31-én mutatta be, a tesztelés másnap kezdődött.

A szezon elején Ausztráliában mind Pérez, mind Kobayashi később technikai szabálysértések miatt kizárták. Pérez súlyos ütközést szenvedett el a monacói nagydíjon, ami agyrázkódást és combfijtást okozott. Annak ellenére, hogy a Kanadai Nagydíjra is alkalmasnak minősítették, Pérez betegség miatt az első szabadpróba után visszalépett a hétvégéről, helyére a 2010-es Sauber-pilóta, Pedro de la Rosa vette át a hétvége hátralévő részére. 

A szezon hátralévő részében a csapat rendszeresen top 10-es helyezést ért el, és összességében a hetedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban.

Július 28-án bejelentették, hogy Kobayashi, Pérez és Gutiérrez a 2012-es szezonban is a Sauber felállásában marad. 

2012Sergio Pérez a 2012-es Kanadai Nagydíjon

A Sauber a 2012-es szezont dupla pontszerző helyezéssel kezdte – Kobayashi hatodik, Pérez pedig nyolcadik lett – Ausztráliában, majd a következő héten, a Malajziai Nagydíjon második lett; a csapat legjobb eredménye független csapatként.  Kobayashi ezután a harmadik helyről indult a Kínai Nagydíjon Nico Rosberg és Michael Schumacher két Mercedes-autója mögött; bár Kobayashi a tizedik helyen fejezte be a versenyt, ő futotta a verseny leggyorsabb körét, az elsőt a Forma-1-ben.

A spanyol nagydíj előtt a Sauber bejelentette a szponzori szerződést az angol Premier League csapatával, a Chelsea-vel.  A verseny után, ahol Kobayashi beállította karriercsúcsát, az ötödik helyet, Peter Sauber bejelentette, hogy a csapat egyharmadának tulajdonjogát Monisha Kaltenborn vezérigazgatónak adta át.  Pérez a szezon második dobogóját a Kanadai Nagydíjon a harmadik helyen szerezte, míg Kobayashi kilencedik helyet szerezett, így a Sauber a konstruktőri bajnokság hatodik helyére jutott. 

A Német Nagydíjon a Sauber a szezon legjobb eredményét érte el. A tizenkettedik helyről indulva Kobayashi az ötödik helyen végzett, ezzel beállítva akkori legjobb eredményét, majd Sebastian Vettel időbüntetése miatt a negyedik helyre lépett, ezzel pályafutása legjobb eredményét szerezve őt. Eközben, miután a büntetés miatt a 17. helyről indult, Pérez remek gumistratégiát alkalmazott, és Kobayashi mögött végzett – Vettel büntetése előtt – a hatodik helyen, összesen 20 pontot szerezve a csapatnak, ami a legjobb volt a BMW közötti megosztottság óta, és 53 pontos előnyt biztosított a Williams felett a konstruktőri bajnokság hatodik helyéért.  A Belga Nagydíjon Kobayashi a második helyen, Pérez pedig negyedikként rajtolt, ami a Sauber történetének legjobb rajtrácspozíciója volt. A verseny elején Romain Grosjean látványos balesetet okozott, amivel kiesett őt, Pérez, a bajnoki vezető Fernando Alonso és Lewis Hamilton a versenyből. Kobayashi Sauberje is megsérült, és a versenyt a 13. helyen fejezte be.

Az Olasz Nagydíjon a Sauber 20 pontot szerzett; Pérez egy kiállásos stratégiát alkalmazott, hogy a tizenkettedik helyről fellépjen, és második helyen szerezze meg szezonbeli harmadik dobogóját, míg Kobayashi kilencedik lett.  Kobayashi megszerezte első dobogós helyezését, és a csapat negyedik sikerét a szezonban a Japán Nagydíjon; a következő héten bejelentették, hogy Peter Sauber visszalép a csapat napi irányításától, és átadja a csapatvezetői posztot Kaltenbornnak. 

Nico Hülkenberg versenyzett a 2013-as Malajziai Nagydíjon2013

2012. november 23-án bejelentették, hogy Nico Hülkenberg, Esteban Gutiérrez és Robin Frijns alkotja a csapat keretét a 2013-as szezonra; Hülkenberg és Gutiérrez a versenycsapat tagjaként, Frijns pedig tartalékpilótaként.  A csapat idei autóját, a C32-t 2013. február 2-án mutatták be Hinwilben.  A festést megváltoztatták, és az autó szürke, hasonlóan az 1990-es évek eleji Sauber autóihoz. Annak ellenére, hogy Hülkenberg ígéretes nyolcadik helyet ért el a szezon második fordulóján, a Malajziai Nagydíjon, hamar világossá vált, hogy a C32 messze van az elődje által mutatott versenyképességtől, mivel Hülkenberg a következő versenyeken nem tudott a tizedik helynél jobb helyezést elérni, az újonc Gutiérrez pedig nem tudott pontot szerezni a Belga Nagydíjtól. Ennek ellenére Hülkenberg sokkot okozott azzal, hogy autóját a harmadik helyre tette az Olasz Nagydíjra, és közben mindkét Ferrarit megelőzte. 

2013. július 15-én Sergey Sirotkin csatlakozott a Sauberhez fejlesztési pilótaként, egy orosz befektetőkkel való együttműködés keretében, hogy már 2014-ben versenyzői székre léptetsék. 

A Szingapúri Nagydíjon Hülkenberg és Gutiérrez is a pontversenyben voltak, hatodik, illetve hetedik helyen álltak a biztonsági autó alatt kiállva cserébe, de amikor a gumik kimentek, Hülkenberg a kilencedik helyet szerezte meg, Gutiérrez pedig csak a 12. helyen lett. Hülkenberg lenyűgöző vezetést mutatott Koreában, a negyedik helyen végzett, és lehetővé tette a Saubernek, hogy megelőzze a Toro Rossót az összetettben. A Japán Nagydíjon a csapat első dupla pontot szerzett a 2013-as szezonban: Hülkenberg a hatodik helyen végzett, miután a verseny nagy részét negyedik helyen teljesítette, Gutiérrez pedig hetedik lett egy lenyűgöző csatával Nico Rosberg Mercedesével. Hülkenberg az utolsó két fordulóban ismét pontot szerzett, a Sauber pedig a WCC-n a hetedik helyen végzett 57 ponttal.

2014Esteban Gutiérrez a 2014-es Szingapúri Nagydíjon

2014 februárjában az IndyCar Series pilótáját, Simona de Silvestrót leszerződtette a Sauber "társult pilótaként", azzal a szándékkal, hogy 2015-re az F1-ben versenyezzen.  2014 végére azonban de Silvestro már nem volt a csapat tagja.  A 2014-es szezonban Gutiérrez megtartotta és csatlakozott Adrian Sutilhoz, miután Hülkenberg úgy döntött, hogy visszatér a Force Indiához. A csapat az egész szezonban küszködött, gyakran kiesett a selejtező első fordulójában, és a csapat történetében először nem szerzett egyetlen pontot sem.

Felipe Nasr a Sauber C34-et vezeti a 2015-ös Malajziai Nagydíjon2015

2014. november 1-jén bejelentették, hogy Marcus Ericsson 2015-ben a Sauber csapatában fog vezetni.  2014. november 5-én Felipe Nasr-t bejelentették, hogy a Sauber-versenyzőként kiegészítse a 2015-ös csapat felállását. A Ferrari Pilótakadémia tagja, Raffaele Marciello tartalék pilótaként működött. A csapat új szponzoruk, a Banco do Brasil szerint is megváltozott a festésen. 

A sofőr szerződéses vitája

A szezon elején a Sauber jogi eljárásba keveredett, amelyet 2014-es tartalékpilótájuk, Giedo van der Garde indított. 2015. március 5-én van der Garde a Svájci Kamarák Választottbírósági Intézete nemzetközi választottbírósági eljárásban részleges ítéletet kapott, amely fenntartotta a pilóta 2015-ös versenyülésre vonatkozó szerződését.  A Sauber megszegte a szerződést, amikor a csapat Felipe Nasrt és Marcus Ericssont szerződtette, ahogy azt 2014 novemberében bejelentették. Annak ellenére, hogy a svájci döntőbíró elrendelte a Saubernek, hogy "tartózkodjon minden olyan lépéstől, amely megfosztaná van der Garde-ot attól a jogától, hogy részt vegyen a 2015-ös Forma-1-es szezonban a Sauber két jelölt versenyzőjének egyikeként", további jogi lépésekre volt szükség a díj végrehajtásához.  Közvetlenül a 2015. március 13. és 15. között megrendezésre kerülő Ausztrál Nagydíj előtt van der Garde egy ausztrál bírósághoz fordult, amely március 11-én első fokon, valamint a Sauber sikertelen fellebbezését követően március 12-én elrendelte, hogy engedélyezzék számára a melbourne-i versenyzést.  A bírósági végzések be nem tartása miatt a vagyonának lefoglalásának kockázata miatt[72] a Sauber úgy döntött, hogy megszakítja a péntek reggeli első edzésen való részvételt, amíg a Sauber csapatfőnöke, Monisha Kaltenborn elleni bírósági eljárás megsértése miatt nem születik eredmény. 

A média spekulációi alapján azonban Bernie Ecclestone beavatkozásának köszönhetően, hogy elkerülje a sportág további negatív nyilvánosságát,

 Ericsson és Nasr részt vehetett a péntek délutáni második edzésen. Az ügyet 2015. március 14-én, szombaton ideiglenesen megoldották, miután van der Garde bejelentette, hogy lemond a melbourne-i versenyzésről, hogy a jövőben tartósabb megoldást találjon.  A Sauber csapata és a 2015-ös új pilótái, az Ericsson és a Nasr így a szombati időmérő edzést és a vasárnapi pontszerző versenyt teljesíteni tudták. Három nappal később, 2015. március 18-án van der Garde megerősítette, hogy ő és a Sauber közös megegyezéssel olyan megállapodásra jutottak, amelynek értelmében a Sauber 16 millió dolláros kártérítés ellenében egyszer s mindenkorra lemond a Forma-1-es versenyzési jogáról a csapattal. A vita azonban folytatódott, mivel van der Garde nyilatkozata további háttereket tárt fel, és jelezte, hogy szándéka az volt, hogy előmozdítsa a versenyzők jogait, akiknek szerződéseit gyakran megszegik. Válaszul a Sauber csapata meglepetését fejezte ki van der Garde egyezség utáni nyilatkozata miatt, amely úgy döntött, hogy nem kommentálja tovább az ügyet. 

A vita rendezése után a Sauber javulást ért el az előző évhez képest, ötödik lett a versenyen, ami az egész év legjobb eredménye. A szezont a nyolcadik helyen zárták, megelőzve a McLarent és a Marussia-t.

A Sauber pilótái, Felipe Nasr és Marcus Ericsson versenyeznek a 2016-os Bahreini Nagydíjon2016

2015. július 23-án a Sauber megerősítette, hogy az Ericsson és a Nasr megmarad 2016-ra. 

2016 közepén eladás a Longbow Finance S.A.-nak

2016. július 20-án bejelentették, hogy a svájci székhelyű Longbow Finance befektetési cég megvásárolta Peter Sauber és Monisha Kaltenborn részvényeit a vállalatban, így a Longbow Finance lett a Sauber egyedüli tulajdonosa. Bejelentették, hogy Pascal Picci veszi át Peter Sauber szerepét az igazgatótanács elnökeként és elnökeként. Monisha Kaltenborn maradt a Sauber csapatfőnöke és vezérigazgatója. A Longbow Finance általi felvásárlás a Sauber jövőjével kapcsolatos találgatások sorozatát követte. A csapat a tulajdonosváltás előtt évekig pénzügyi gondokkal küzdött, gyakran nem tudták időben kifizetni a fizetést a csapattagoknak.  A Longbow tulajdonosai között szerepel a svéd milliárdosok, Finn Rausing, Stefan Persson és Karl-Johan Persson. 

A szezon során a csapat csak egy alkalommal szerzett pontot; Felipe Nasr kilencedik helye a Brazil Nagydíjon két pontot szerzett a csapatnak, amely a konstruktőri bajnokságban a tizedik helyen végzett, egy ponttal megelőzve a Manort. 

2017Pascal Wehrlein a Sauber színeiben versenyzett a 2017-es Malajziai Nagydíjon

2016. november 11-én a Sauber bejelentette, hogy az Ericsson 2017-ben is marad a csapatnál.  2017. január 16-án a csapat bejelentette Pascal Wehrlein szerződtetését, aki Nasr helyére lépett.  Miután Wehrlein megsérült egy balesetben a 2017-es Bajnokok Versenyén, a Ferrari harmadik pilótája, Antonio Giovinazzi vette át a helyét az első téli teszten.  Bár Wehrlein képes volt részt venni az Ausztrál Nagydíjon, később visszalépett, miután részt vett az első két edzésen, Giovinazzi pedig a versenyhétvége hátralévő részében helyére lépett.  Giovinazzi ismét Wehrlein helyét vette a következő kínai versenyen.  Néhány nappal a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíj előtt megerősítették, hogy az első női F1-es csapatvezető, Monisha Kaltenborn lemond a csapattól. Pozícióját a korábbi Renault csapatvezető, Frédéric Vasseur váltotta.

Partnerség az Alfa Romeóval (2018)

Marcus Ericsson egy Alfa Romeo Sauber C37-es autóval a Circuit de Barcelona-Catalunya előszezonbeli tesztjein2018

2017 áprilisában megerősítették, hogy a Sauber megszünteti motorszerződését a Ferrarival, és új szerződést kezd a Hondával.  Azonban 2017. július 27-én bejelentették, hogy a Sauber "stratégiai okokból" lemondotta a tervezett együttműködését a Hondával 2018-tól kezdve.  Másnap a Sauber megerősítette új, többéves megállapodását a Ferrarival a 2018-tól kezdődő korszerű motorokról.  2017. november 29-én a Sauber bejelentette, hogy több éves műszaki és kereskedelmi partnerségi szerződést írt alá az Alfa Romeo-val, ezért a csapat nevét 2018-tól kezdve Alfa Romeo Sauber F1 Team-re változtatták. 

Charles Leclerc a Sauber C37-et vezeti a 2018-as Kínai Nagydíj első szabadedzésén a Sanghaji Nemzetközi Pályán

2017. december 2-án bejelentették, hogy Charles Leclerc és Marcus Ericsson 2018-ban a csapat színeiben versenyez.  Tatiana Calderónt előléptették tesztpilótaként, miután 2017-ben a csapat fejlesztőpilótája volt. Április 8-án a Bahreini Nagydíjon Ericsson kilencedik lett, és 2 pontot gyűjtött a csapatnak az egyablakos stratégiával. Két futammal később Leclerc a hatodik helyen végzett az Azerbajdzsáni Nagydíjon, ami a csapat legmagasabb helyezése volt a 2015-ös Ausztrál Nagydíj óta. Az ezt követő spanyolországi versenyen Leclerc a tizedik helyen végzett, és egymás után pontokat szerzett. 2015 óta ez volt az első alkalom, hogy a Sauber egymás utáni versenyeken végzett a pontok között. A szezon során a Sauber 12 alkalommal végzett pontszerző helyen, és mindkét autó kétszer is pontszerződött.

Antonio Giovinazzi az Alfa Romeo C38-as pilótája a 2019-es Magyar Nagydíjon a Hungaroringen

A Sauber tekintélyes 48 ponttal zárta a szezont, és a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyén végzett. A szezon befejezése után Ericssont nem tartották meg a következő szezonra, és Leclerc a Scuderia Ferrarihoz távozott.

Alfa Romeo Racing/F1 Team (2019–2023)

Bővebben: Az Alfa Romeo a Forma-1-ben § Kereskedelmi partnerség a Sauberrel (2019–2023)

2019

2018 szeptemberében a Sauber megerősítette, hogy Kimi Räikkönen helyet cserél Charles Leclerc-kel a 2019-es szezonra.  2018 szeptemberében bejelentették azt is, hogy Ericsson a csapatnál marad, de harmadik pilótaként és márkanagykövetként.  Antonio Giovinazzi váltaná Ericssont, és Räikkönen mellett vezetne a 2019-es szezonban.  2019. február 1-jén a Sauber bejelentette, hogy a 2019-es szezonban Alfa Romeo Racing néven indul, bár a tulajdonosi jog, a svájci versenylicenc és az irányítási struktúra változatlan marad.  Az Alfa Romeo mellett a szezon szponzorai közé tartozott a Shell, Singha, Axitea, Carrera, Iveco, Richard Mille, Magneti Marelli, Pirelli, Claro, Adler-Pelzer, Hewlett Packard Enterprise, Betsafe, Little Mole, Singapore Airlines, Sparco, és Huski Chocolate. 

A 2019-es szezon jó volt az Alfa Romeo számára – 57 pontot szereztek, és a konstruktőri bajnokságban a nyolcadik helyen végeztek.  A Räikkönen kilenc pontot ért el a 2019-es szezonban, az első négy futamon négy egymást követő top 10-es helyezéssel.  Giovinazzi a szezon során mindössze négy pontot ért el.

A csapat szezonjának fénypontja Brazíliában volt. Egy akciódús verseny után Alexander Albon és Lewis Hamilton ütközése mindkét Alfa Romeo feljutását eredményezte az első ötös csapatba. Räikkönen a negyedik, Giovinazzi pedig az 5. helyen végzett, 22 pontot szerzett a csapatnak, és a konstruktőri bajnokságban a nyolcadik helyet biztosította.

2020

Kimi Räikkönen az Alfa Romeo C39-et vezeti a 2020-as előszezon tesztidőszakon a Circuit de Cataluyna pályán

Räikkönen és Giovinazzi a 2019-es szezon után is maradtak a csapatban.  Az Ericsson úgy döntött, hogy teljes mértékben az IndyCarra koncentrál, ahelyett, hogy az Alfa Romeo tartalék-pilótája lenne. 

 Az Ericsson biztosította, hogy fenntartja a kapcsolatot az Alfa Romeóval és a Sauberrel.  Az Alfa Romeo szerződtette Robert Kubicát, hogy helyettesítse Ericssont, miután Ericsson elengedte a Williams-től. Ez azt is jelentette, hogy a PKN Orlen lett az Alfa Romeo társcímvédője. 

Miután vizsgálatot indítottak a Ferrari hajtóműve ellen, az FIA ismeretlen megállapodásra jutott a Ferrarival, a Haas-szal és az Alfa Romeóval.  A megállapodás részletei ismeretlenek, de azért tették, hogy gáshalmazzák a Ferrari hajtómű teljesítményét. 

A 2020-as szezon nem volt jó az Alfa Romeo számára. Bár sikerült megtartaniuk a nyolcadik helyet a konstruktőrök bajnokságában, csak nyolc pontot szereztek, ami 49 ponttal kevesebbet jelent meg a 2019-es évtől. A szezon során Räikkönen csak két pontot szerzett, míg Giovinazzi hármat. Mindkét pilóta négy pontot szerzett, és a versenyzők között a 16. és a 17. helyen végeztek.

2021

Az Alfa Romeo megtartotta Räikkönent és Giovinazzit is, Kubica pedig tartalékpilótaként a 2021-es szezonban. Az Emilia Romagna Nagydíj előtt az Alfa Romeo megerősítette, hogy Callum Ilott lesz a tesztpilótájuk. A Ferrari erőforrás-megállapodása az FIA-val lejárt, ami azt jelenti, hogy az erőforrásnak vissza kell térnie a normál használathoz.

Az Alfa Romeo 13 ponttal a kilencedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. Räikkönen 10 pontot szerzett azzal, hogy négy alkalommal végzett a top 10-ben, míg Giovinazzi kétszer szerzett pontot, hogy begyűjtse a maradék három pontot. Räikkönen COVID-19-tesztje pozitív lett a Holland Nagydíj előtt, ami arra kényszerítette, hogy kihagyja az eseményt, valamint az egy héttel későbbi Olasz Nagydíjat. Kubica beállt, a 15., illetve a 14. helyen végzett.

2022

Miután Räikkönen bejelentette visszavonulását, és a csapat úgy döntött, hogy nem tartja meg Giovinazzit, a Mercedes korábbi pilótája, Valtteri Bottas és az újonc Zhou Guanyu szerződött a 2022-es szezonra. A csapat az Alfa Romeo F1 Team néven kezdte a szezont.  Bottas legjobb eredményét az ötödik helyen érte el Imolában, és a 10. helyen végzett az összetettben, míg Zhou három futamon szerzett pontot, és a 18. helyen végzett a pilóták tabelláján.

2023

Valtteri Bottas az Alfa Romeo C43-at vezeti a 2023-as Osztrák Nagydíjon

A Sauber a 2023-as szezon végén véget vetett az Alfa Romeóval való kapcsolatának, miután úgy döntött, hogy nem hosszabbítja meg a megállapodást.  Bottas és Zhou pilótapárosa megmaradt a szezonra. 2022. december 13-án bejelentették, hogy Andreas Seidl lesz a Sauber új vezérigazgatója 2023 januárjától, Frédéric Vasseur helyére.  2023 januárjában az Alfa Romeo bejelentette, hogy többéves névadó szponzori megállapodást kötött a Stake online kaszinóval, és a csapatot Alfa Romeo F1 Team Stake-re nevezte át.  A csapat partnerségi megállapodást írt alá a Kick élő közvetítési platformmal is, amely a Stake társalapítóját és tulajdonosát, Eddie Cravent osztja meg befektetőként.  A Kick neve és logója felváltja a Stake's-t azokban az országokban, ahol a szerencsejátékok és a sportfogadások hirdetései nem engedélyezettek, mint az Alfa Romeo F1 Team Kick. 

Stake F1 Team Kick Sauber (2024–2025)

2024

Bottas és Zhou a rajtrácson a 2024-es Kínai Nagydíj Sprint Race rajtján

A Sauber hivatalosan is elvesztette az Alfa Romeo szponzorációját az Audi Sportra való átállás miatt 2026-tól. Emiatt a Sauber kapcsolata a Ferrarival meggyengült, a Haas csapat gyakorlatilag átvette a Sauber szerepét a Ferrari új szatellit csapataként. Míg Zhou és Bottas a 2024-es szezonban maradt, a Sauber a Stake F1 Team Kick Sauberként kezdte a szezont (de napi szinten Stake F1 Teamként fog menni), folytatva az Alfa Romeo által az előző szezonban a Stake and Kick-szel kötött szponzori szerződéseket. Azokban az országokban, ahol a szerencsejáték-reklámozás tilos, a csapat Kick Sauber F1 Team néven mutatkozik be, és az összes Stake szponzort Kick logókra cserélték az autójukon, akárcsak 2023-ban.  Kick két szezonra megszerezte a kasztni névadási jogát is, a 2024-es autó neve Kick Sauber C44.  Február 5-én a londoni Guildhallban tartották az autóbemutató eseményt, amelynek házigazdája Naomi Schiff volt.  A csapat a 2024-es szezont a tizedik helyen zárta, mindössze négy pontot szerzett.

2025

Nico Hülkenberg 2025-től visszatért a csapathoz, a Haas F1 csapattól érkezve.  Hülkenberghez csatlakozott a jelenlegi Forma-2-es bajnok, Gabriel Bortoleto, ezzel teljessé téve a 2025-ös felállást. 

Jonathan Wheatley eredetileg 2025 nyarán várhatóan csatlakozik a Sauberhez új csapatvezetőként, Alessandro Alunni Bravi csapatképviselőjét váltva.  Január 15-én a Sauber bejelentette, hogy a csapat képviselője, Alessandro Alunni Bravi január végén távozik a csapatból.  Ez azt jelentette, hogy Mattia Binotto operatív és műszaki igazgató ideiglenesen a csapatvezetőként szolgált Wheatley érkezéséig. Ezt követően ugyanazon a napon jelentek meg a jelentések, hogy Wheatley kertészeti szabadsága korábban jár le, és április 1-jén kezdi új szerepét, ami időben érkezik a Japán Nagydíjra.  Március 12-én a Sauber hivatalosan megerősítette, hogy Wheatley április 1-től csatlakozik a csapathoz, ami azt jelentette, hogy debütál csapatvezetőként a Japán Nagydíjon.

2025 februárjában bejelentették, hogy a Sauber nyárra új "technikai központot" nyit az Egyesült Királyságban, ahol Bicester, Silverstone és Milton Keynes is lehetséges helyszínekként szolgálnak. Ez része volt annak a lépésnek, hogy a Sauber "bővítse a csapat jelenlétét és befolyását a globális Forma-1 világában", mivel hozzáférést biztosít számukra "a világ legnagyobb motorsport szakértelméhez és tehetségbázisához."  Ezt követően Bicestert jelentették be a "technikai központ" megnyitásának helyszíneként, különösen a Bicester Motion-nak. 

A Brit Nagydíjon Hülkenberg a harmadik helyen végzett, így 239 versenyrajt után először szerezte meg dobogós helyezését a Forma–1-ben, ami egyben a Sauber első sikere volt a 2012-es japán nagydíj óta.

Audi gyári csapat 2026-tól

2022. október 26-án bejelentették, hogy a Sauber 2026-tól az Audi gyári csapataként fog versenyezni, az Audi hajtóművét használva, így véget vetett a 2010-es szezon óta tartó tizenhat éves ügyfélmotor-kapcsolat a Ferrarival. ] 2023 januárjában az Audi bejelentette, hogy megszerzi a kisebbségi részesedést a Sauber Csoportban. 

2024. március 8-án az Audi Csoport megerősítette a Sauber teljes körű átvételét. A tervek szerint a McLaren korábbi csapatfőnöke, Andreas Seidl folytatja a vezérigazgatói posztot, emellett átveszi a csapatfőnöki szerepet Alessandro Alunni Bravitól. 2024. augusztus 1-jétől azonban a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Mattia Binotto váltotta fel. 

Emellett a Red Bull sportigazgatója, Jonathan Wheatley várhatóan 2025 nyarán csatlakozik, miután 2024 végén elhagyta a Red Bullt, és azt tervezte, hogy 2025 elején kertészeti szabadságra megy.  Korábban, 2025. április 1-jén csatlakozott, miután megállapodtak a Sauberhez való korábbi kiadásáról.

Előzetes képek a leendő Audi F1-ről.
A fent olvasható webcímen már a legújabb hírek olvashatók.
A weboldal az Audi Motorsport hivatalos oldala.